12月2日，央视财经频道《对话》栏目播出独家策划《汽车新浪潮背后的供应链变革》，星云互联作为网联赋能的供应链关键要素企业受邀参与讨论。星云互联CEO姚丹骞与嘉宾共话机遇与挑战，讲述车路协同中国方案如何成就汽车强国，助力中国在全球竞争中换道超车。

汽车产业向深水期发展的过程中，在上半场电动化阶段，中国牢牢掌握了主动权，新能源汽车产销连续8年世界第一。下半场，智能网联是全球汽车产业的战略方向，“软件定义汽车”不仅改变研发思维、重塑技术壁垒，更引发供应链变革。对此，姚丹骞表示：“智能网联的浪潮下，芯片、传感器、控制器、诸多算法等正在成为关键能力，这恰恰不是原来擅长硬件的供应链所能支撑的，拥有这些能力的互联网科技公司主导了智能化网联化的进程”。姚丹骞认为软件主导、软硬融合的系统性竞争力决定了供应链的未来。

传统汽车的迭代走向由“老三件”，即动力总成、造型设计和底盘系统决定。智能网联汽车的迭代依据则来自于“新三件”，包括电动力总成、智能座舱和自动驾驶。是不是完成了从“老三件”到“新三件”的过渡，中国就能实现弯道超车？现场嘉宾讨论热烈。

姚丹骞从车路协同的视角解读了中国的独特优势。我国在全球率先提出智能化网联化融合发展的理念，明确单车智能+网联赋能并行的中国路径，坚定践行车路云一体化的中国方案，其中C-V2X车路协同已形成领先全球的产业体系。在姚丹骞看来，人、车、路、网、云、图等要素构成了今天智能网联汽车的核心能力图谱。发展智能网联汽车应该纳入到智能交通、智慧城市和智慧能源的体系中来综合思考。车路协同作为智能网联的技术支点恰恰解决了车与一切事物连接的问题。而在全球，基于体制优势和新基建的伟大成果，只有中国能做到全国统一的车路协同，网联赋能才得以真正落地。姚丹骞强调“我们有信心中国完全有机会走在世界最前列”。

从基于学术研究最先提出车路协同理论，到形成车路云一体化全栈产品和解决方案，星云互联已联手30+车企加大整车端V2X网联功能的渗透，同时积极推进数字交通基础设施的规模化部署和运营，不断丰富智能网联汽车的内涵，扩展产业供应链的外延。