斐帝星的钻禧之年将用2024一整年来庆祝,斐帝星已走过七十五年岁月,其旗下的 De Vries皇家船厂(1906 年创立)、De Voogt设计工作室(1913 年创立)和 Van Lent皇家船厂(今年庆祝成立175周年)的航海事业传承加起来长达404年之久,在业内立于举足轻重之地。

自1949年成立以来,斐帝星目前在建的游艇总长达到了令人惊叹的1700 米,其中包括采用氢燃料电池推进器的游艇等突破性项目:如118.80米长的Project 821。目前,斐帝星在荷兰拥有四家造船厂,分别位于阿尔斯米尔、阿姆斯特丹、加赫和马库姆,并在另外八地设有运营分部:霍夫多普、莱顿、帕彭德勒支、莫德勒支、海洛、瓦丁斯文和美国的劳德代尔堡。斐帝星拥有 2000 多名员工,被视为超艇卓越工艺的行业标杆。

雄心壮志起航时

1949年,一群船舶企业主齐聚阿姆斯特丹的De Roode Leeuw 咖啡馆,一同召开行业组织会议,意在制定一项向海外销售荷兰制造的游艇的计划。两年后,斐帝星的游艇首次出现在纽约国家游艇展上。与现在超艇行业的光环相去甚远的是,斐帝星的诞生源于二战后一项务实,甚至可以说是背水一战的计划,即通过启动出口来创造急需的硬通货,从而拯救荷兰工业。由于当时欧洲大多国家都百废待兴、努力重建,想要生意有起色的造船商需要把目光投向更远的地方,美国则是其中远超其它地区最具吸引力的潜在市场。

在政府部分支持下,六家造船商成立了斐帝星FEADSHIP——取自First Export Association of Dutch Shipbuilders(荷兰造船商第一出口协会)的字母缩写,其成立的宗旨便是希望促进豪华游艇出口到美国。每个成员都承诺为这一事业出资 500 荷兰盾(按今天的购买力约为2400 欧元),在那个历尽艰险的年代,对于一个雄心勃勃的企业来说,这是一笔不小的数目。

不久之后,著名的结构工程设计师兼前造船师 Henri de Voogt 也加入了斐帝星,他的职责是设计未来的斐帝星,并兼任首席销售员。当时的计划很简单:每家船厂建造一艘为出口而设计的船,所有船厂共同承担在海外推广斐帝星游艇的费用。于是在1951年1月,长度分别为8米和10米的两艘机动巡航艇,外加一艘6.50米的小型帆船,共三艘小型船承载众人的希望一同起航去往纽约国家游艇展上。

参观者挤满了斐帝星的展台,争相一睹坚固钢制船体游艇的风采,所有游艇很快被抢购一空。1952年,美国某知名人士向斐帝星订购了23 米和 30 米长的定制游艇。而在1953年和1954年的纽约游艇展上,17 米长的Capri号和19 米长的Coronet号分别荣登女王宝座。此后,斐帝星便开始大展宏图。

海阔天空展决心

早年间,斐帝星也并非没有经历过磨合期,也遇到过代理商、现金流以及几位原始成员退出等问题。即便如此,在最初的八年中,斐帝星依然在美国售出了90 艘游艇,可谓好评如潮。斐帝星坚持不懈地开拓这一市场,潜在回报显而易见。最早在美国展出的两个斐帝星游艇建造商Van Lent 皇家船厂和De Vries 皇家船厂如今已成为超艇界的巨无霸,斐帝星迄今已交付了500多艘游艇,另有4艘预计将于2024 年交付。

20世纪50年代,家具制造商Van der Loo加入了团队,之后De Klerk也成为斐帝星的一员,这为斐帝星的内饰品质带来了前所未有的提升。另外,船厂在腐蚀控制、机械和电气系统、铝和碳纤维结构建造与玻璃使用方面不断创新,让斐帝星在行业中成为标杆品牌。Sussuro号、Ecstasea号和Predator号等斐帝星的面世,也推动了豪华游艇在行业内的发展。

而Savannah号和Obsidian号这样的游艇又展示了如何能够兼顾奢华且减少对环境的影响,也开启了斐帝星想要在2030年前实现碳中和目标的决心。

在接下来的几个月里,斐帝星将举办各种特别活动,分享斐帝星历史中品牌传承的记忆和时刻,并探讨超艇行业引领未来的下一波创新浪潮。

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