5月4日，当斐帝星阿姆斯特丹造船厂的干船坞大门打开时，游艇世界从此发生改变，请向世界上第一艘氢燃料电池超级游艇Project 821问好。历时五年，充满创新的斐帝星Project 821是对“我们能在超级游艇上将绿色技术推进到什么程度？”这一问题的有力回应。

由RWD设计、Edmiston作为船东代表，斐帝星的大胆回应是多方面的零柴油方案，旨在港口或锚地之间巡航，并利用绿色氢气提供的无排放动力来运行游艇的注射负载和设施。斐帝星皇家Van Lent船厂的董事兼首席执行官Jan-Bart Verkuyl说：“我们的目标不仅是为这个项目，而且是开发一种新的清洁技术。当时这艘拟建游艇的尺寸超过100米，使其成为探索纯绿色氢作为燃料电池源的候选者。对于那些对创新感兴趣的人来说，这艘游艇还提供了一个潜在的购买机会，因为它展示了现代技术的进步。”

斐帝星的研发团队一直在研究氢，以及其他无化石燃料选择，这也是公司承诺到2030年开发“净零”游艇的一部分。氢燃料电池是一种无燃烧发电方式，其唯一的排气装置是纯水。虽然氢燃料电池驱动的汽车和燃料电池作为人类航天飞行的主要电力来源已经使用了六十多年，但在航海领域的使用还不普及。在船级社、船旗国甚至国际海事组织层面，都没有关于氢储存和燃料电池系统的规定。斐帝星、Edmiston和劳氏船级社寻求相关行业的专家合作伙伴，同时开发了适当规模的设备、协议和安全法规。

Verkuyl说：“研究的价值以及为一种全新的能源生产方式制定船级和船旗安全法规，是我们引以为豪的进步。例如，明年将有两艘挪威长途客运和汽车渡轮使用PowerCell集团为Project 821开发的系统投入运营。”

从一开始，最大的障碍之一就是开发出一种合理的方法，在豪华游艇上将压缩液氢储存在零下253摄氏度的甲板下。但是，投资于所需的技术是摆脱化石燃料的必要条件，而氢是高效且清洁的选择。在燃料电池中处理氢气时，唯一的副产品就是电和蒸汽形式的水。

氢很轻，一立方米液态氢重70千克，而非化石柴油等效燃料（HVO或电子柴油）每立方米重约800千克。然而，要在船上安全地储存氢气，需要一个双层低温储存罐（在一个专用房间里有一个隔热性能非常好的大型冷却箱）。加在一起，储存氢气所需的空间是等同于柴油燃料能量的八到十倍。

Project 821上共可容纳92平方米（约4吨）氢气的低温燃料箱、16个紧凑型燃料电池、与直流电网连接的配电盘以及用于排出水蒸气的通风管道，使游艇的原始规格长度增加了4米。重要的是，为Project 821开发的燃料电池还可以使用更易于储存的甲醇，这是一种在环境条件下的液体燃料。在燃料电池发生电化学反应之前，蒸汽会将甲醇转化为氢气。

即使像Project 821这样大的游艇也无法携带足够的液态氢来为航行提供动力，但斐帝星可以在很大程度上影响游艇的碳足迹——发电以满足住宿负荷。根据游艇环境透明度指数（YETI），游艇每年总能耗的70%-78%是用于供应住宿负荷，其中供暖和空调的需求量最大。通过无污染的氢燃料电池提供电力会产生迅速而显著的影响。在长途旅行或无法获得纯氢的情况下，3200千瓦ABBpod驱动装置的电力来自燃烧HVO的MTU发电机，HVO是第二代生物燃料，可减少90%的有害气体排放，用HVO为游艇发电机供电的有效性已在2023年的斐帝星Obsidian上进行了测试和验证。

虽然使用大型电池组为游艇在锚地无发电机运行时保持安静，或者在禁止排放的敏感的海洋保护区巡航时提供足够的电力是一种公认的方式，但Project 821仅存储了543千瓦时的电能——相比之下，斐帝星的首艘柴电混合动力游艇、2015年下水的83.50米长的Savannah号则存储了兆瓦级的电能。Project 821则不需要，它的燃料电池技术可以在锚地提供整整一周的静音运行，或在离开港口或在海洋保护区巡航时以10节的速度无排放航行。

Project 821还配备了高效的余热回收系统，该系统可加热从泳池、按摩浴缸、桑拿房到环境空气温度以及客人浴室的毛巾杆和地板等所有设备。智能空调系统将传感器与能源管理系统相连接，可自动减少无人居住的客房空间的空调或暖气，从而进一步节省住宿负荷。

不过，Project 821拥有的殊荣不止一个，它还是有史以来在荷兰建造的最大的机动游艇，略大于最近交付的118.00米长的LAUNCHPAD，成为旗舰游艇。尽管两艘游艇的总长几乎相同，但Project 821的体积却比后者大30%。它在水线以上有五层甲板，水线以下有两层甲板，即使尚未安装桅杆，它的高度依然令人瞩目，例如，船东甲板离水面有37米高，但RWD绘制的轮廓流畅而现代。此外，她还拥有迄今为止所有斐帝星中最多的船体开口，包括十四个可从二层甲板空间滑出的阳台、五扇巨大的船壳门和七个大型开放平台，所有这些都营造出与大海融于一体的氛围。这些阳台只需按下一个按钮就能滑出，收合时也悄无声息。完全展开后，阳台地板升起，与室内完全平齐。

Project 821专为家庭使用而设计，位于驾驶室上方的整个船东甲板基本上就是一间公寓，有两间卧室、两间浴室和更衣室、一个健身房、一个储藏室、两间各带一个壁炉的办公室和一间起居室。全景甲板的前部和后部都有遮阳区，是船上用餐和在按摩浴缸中放松的好位置。19米长的船宽使得船内有宽阔的走廊，船外有宽敞的侧甲板，客人可以并肩而行。

不过，船东的住宿空间并不局限于单层甲板，一条独特且完全私密的垂直走廊延伸至下层甲板。这里既有宽敞的楼梯，两侧设有书架和展示台，也有船东专用电梯。在每一层甲板上，都有令人心驰神往的私人生活场所，如舰桥甲板上的咖啡角和游戏区、主甲板上的图书馆、带海上露台的私人餐厅以及下层甲板上相邻的套房。从本质上讲，它在更大的游艇内创造了一个隐秘的四层海边别墅。

英国RWD设计工作室设计了Project 821的外观、船内布局和内部装饰。设计师采用了浅色中性色调，配以纹理织物和皮革、大理石、藤条、烟熏和灰褐色桉树以及石灰橡木，营造出奢华的海岸氛围。为了整体统一性，诸如门饰条和走廊栏杆等细节在不同的甲板上重复着相同的形状，但材料却有所变化。

Jan-Bart Verkuyl说，考虑到燃料电池的卓越效率、低颗粒排放和低噪音辐射，燃料电池在未来几年将在游艇上发挥重要作用。“我们现在已经证明，在超级游艇内部低温储存液化氢是一种可行的解决方案。燃料电池和船上甲醇转化为氢气的创新技术即将问世。对于斐帝星来说，重要的是，斐帝星上游流程的脱碳化，例如我们大量使用以更环保的方式生产的铝材，以及生产净零碳燃料或氢载体，这些应该被视为优先考虑的事项。”

Jamie Edmiston（Edmiston首席执行官）也分享了他在这个项目中的经验。他说：“我们的任务是希望建造环保先进的游艇，没有任何妥协。这是一个巨大的挑战，但我们的团队接受并完成了任务。我们今天看到的这艘由RWD设计、斐帝星建造的游艇无疑是一艘优秀的游艇，我很荣幸能从这一想法诞生之初就参与其中。”

查理-贝克（RWD总监）补充道：“RWD与斐帝星和Edmiston合作这样一个具有前瞻性的项目，我们感到无比自豪。我们希望它能激励其他项目在未来以不同的方式进行思考。”