此外，在电气化、自动化和数字化三者中，我们已经实现了电气化和自动化，也是业界的领袖，这在制造业、运输、建筑工程等方面都有所体现，但更重要的下一步则是数字化，这对西门子而言完全是全新挑战，关键在于让数据产生更多价值，这也是西门子的重大变化，涉及改变产生附加值的方式、改变人员构成和能力，不论是蓝领、白领还是公司高管都应该更加了解数字化的功效。
在过去几年，全球都在不断迈向数字化，我将此称为“第二次IT革命”，第一次发生在上世纪90年代末，万维网（WorldWideWeb）将人与人链接在一起；第二次革命现在正在发生，它将所有设备连接在一起，即所谓的“物联网”（InternetofThings）。第一次革命改变了我们的生活方式，此前人们还习惯于写书信，现在都改为发邮件等；第二次革命则将改变所有产业的运作模式，几乎没有一个产业能够免受第二次革命的冲击。
日报：在数字化革命的进程中，西门子面临的最重大的挑战是什么？如何应对数字化挑战？
博乐仁：为了应对挑战，并在数字化领域挖掘新的商业机会，我们正在以“西门子数字服务”为平台，努力发展相关服务。西门子预计数字化服务市场将达到年均15%的增长。在新型及传统服务的共同助力下，西门子在这一领域取得了160亿欧元的营收。
西门子近期还设立了一个跨业务集团的软件平台Sinalytics，为数字化服务提供技术基础。
这是一个全新的“大数据”商业模式，用数据创造价值。Sinalytics平台整合了远程维护、数据分析及网络安全等一系列现有技术和新技术，还能够对设备传感器产生的大量数据进行整合、保密传输和分析。因此，西门子的业务部门能够利用这些数据为客户提供全新的服务。比如，他们可以通过这些数据提升对燃气轮机、风力发电机、列车、楼宇和医疗成像系统的监控。目前，约有30万台设备已连接至Sinalytics平台。
还需要强调一点，当人们谈及数字化的时候，往往会忘了一切必须为客户和商业模式设想。企业需要扪心自问：究竟怎样才能帮助客户改善生产率和竞争力？自己的技术究竟能做出什么贡献？
日报：关于西门子的数字化平台，还有什么实际案例可以展现其功能？
博乐仁：例如，当你造火车的时候，一定要保证火车运行的可靠性。通过轨道上传感器（sensor），我们可以监听轮子运行的声音模式，传感器能够搜集数据，并将信息输送回我们的平台，从而作出进一步分析。如果某一车轮需要修理或更换，其运行时发出的噪音模式会与正常的车轮有所不同。即使是高速列车，我们也能够通过传感器来确认其是不是要在下一个维护周期进行维护或更换。
日报：大数据的确是一个能够更好地服务客户的工具，但也有不少年轻人认为，数字化会颠覆整个经济格局和成熟企业，包括西门子这样的公司。你是否同意这种观点？
博乐仁：一种可能是，数字化完全颠覆了原有的商业模式，第二种可能则是在原有模式的基础上作出改进，第三种可能是，IT技术革命会将价值链其中的薄弱的环节淘汰。
数字化的颠覆能力从汽车行业就不难看出。例如人们买车时通常会根据预算进行，而汽车有90%的时间都处于待机状态；此外，车也往往无法完美契合客户的需求，例如开到市中心可能找不到停车位，夏天人们又想更换成敞篷车，但现在的“共享经济”模式就是一种颠覆，人们甚至不需要停车位也不需要自己买车，就能随时随地享受各种车型的服务。
