转弯问题
宋有洲说：“转弯不存在问题，因为我们车厢是软连接，就和三节公交车是一样的。转弯半径的大小取决于轴距，取决于前面轮子和后面轮子有多远，不是取决于宽度。这些人这点常识都没有。”
空间问题
宋有洲说：“巴铁下面的空间是2.2米，最高的SUV也只有1.8米，说SUV过不了的这些人没有走脑子。道路上行驶数量最多的车辆就是小轿车，它们占用道路资源最多。城市中的大车很少，只占了10%都不到，我们就整合一下道路，把数量最多的小车整合到两条车道上去。一般小车的高度是1.6米，我们镂空高度2.2米，我们用电子技术在小车上方打上蓝天白云，看上去一点压抑感都没有，和在蓝天下面走的感觉是一样的。能上巴铁的道路必须具备双向六车道的条件，不是所有路都能上巴铁。巴铁能够保持下面两条车道原有的空间，下面两辆小轿车并排行驶原先多宽现在就有多宽。巴铁一条腿才40公分左右，基本上是不占道的，他占据的80公分是路边的部分。”
不过，南京市城市与交通规划设计研究院院长杨涛则认为，按照巴铁的车身高度和乘客空间高测算，下层小汽车的通行高度只有2.2米，只满足速度5公里以下的车库高度要求。在50-60公里设计时速下，2.2米净空高度，没有哪个小车驾驶员敢开车行驶。
上车转弯、下车想直行如何解决
宋有洲说：“这很简单啊，我们车里都有红绿灯啊，和十字路口的红绿灯时联动，前面路口的信号灯是红灯，巴铁上的灯就是红灯，是联动的，这对智能交通来说是非常简单的事。遇到小车和大车行驶路线不一致的情况下，会提前把下面的小车截住，就相当于把路口的线向后画了一画。”
会造成车辆通过路口时间更长吗
宋有洲说：“我们车辆通过GPS和前面的红绿灯进行联动，我在车上就能算出来到达前面的红绿灯还要多长时间。如果巴铁要直行，就会掐好时间刚好前面的直行绿灯亮，如果我要左转弯，就一定要赶上前面直行是红灯的时候，这样就互不干扰。巴铁和车下的小车是独立空间，能够互不干扰。”
动力问题
宋有洲说：“巴铁采用接力式供电方式，供电在车的上面。未来我们的车有四节、三节，也有两节、一节的，短节车用接力式供电就不实用了。所以短节车可能会用超级电容和电池。超级电容不存在续航能力的问题，我们站台下客的过程中，30秒就把电充满了。”
站台设置过于密集
宋有洲说：“国家有规定公交站站于站之间距离不能超过500米，超过了就不给验收，这属于住建部来管。地铁因为大容量所以就远一点，站台距离是800米到1.2公里。因为巴铁的容量也比较大，所以站台距离是一公里。”
回应身份质疑：四大发明哪个是清华北大发明的？
巴铁项目备受争议其中一个原因就是发明人宋有洲的小学学历。宋有洲在公开场合并不讳言自己没有小学毕业的事实，并宣称自己掌握有多项发明专利。宋有洲的百科显示，他有50多项发明专利，其中最为著名的就是气体礼宾花。
“我非常反感媒体以偏概全，比如巴铁项目明明授权了20多项专利，有一项没授权被媒体发现了，就写我们专利没授权没有专利。”宋有洲气愤地说。当记者问到授权通过的专利详情时，他表示“太多了记不清了，你可以自己去查”。
澎湃新闻记者在国家专利网站上查询到，不完全统计共有8项与巴铁相关的专利通过了授权，其余为待审、驳回或无权状态。其中，三项分别名为“带有乘客上下车装置和逃生装置的轻型轨道交通系统”、“轻型交通车辆”、“磁力自吸无线接力工导电”的项目获得发明专利类的授权。但其余通过审核的专利性质均为“实用性发明”，即俗称的“小发明”。业内人士表示，该类发明审核简单，比较容易通过。
