在民航飞行员培养训练中，全动飞行模拟机是一个不可或缺的关键设备，飞行过程中的各类特殊情况都需要通过全动模拟机来模拟实现。

多年来，全动飞行模拟机几乎一直为发达国家的少数企业掌握，形成技术和产品的双重垄断,目前，国内民航大型客机高端模拟机(D级)完全依赖进口，单台D级模拟机售价在1亿元人民币左右，是目前国内飞行员培训的最大成本支出。

近日，国内首台拥有完整自主知识产权的A320 NEO/CEO全动飞行模拟机正式交付吉祥航空。此前，该飞行模拟机顺利通过了中国民用航空局D级鉴定。10月29日，南京航空航天大学(以下简称“南航”)发布，该模拟机由上海均瑶(集团)有限公司旗下上海华模科技有限公司(以下简称“华模科技”)与该校飞行模拟与先进培训工程技术研究中心合作研发。

全动飞行模拟机属于高端装备制造范畴，是多学科综合集成的高科技产品，技术含量高、知识密集。根据国家相关标准和规定，将模拟机分成A、B、C和D四个等级，D级是最高等级。之前，国内有关产品仅接近大型客机C级模拟机水平，而D级全动飞行模拟机是民航飞行员训练的必备装备。

D级模拟机的亮点是其能够训练的科目最广，比如训练紧急情况、危险情况等特勤科目。飞行员经过训练后，在实操中万一出现类似情况，就能很好应对，避免事故发生，确保安全性。

据悉 ，此次交付的两台全动模拟机A320 NEO/CEO全部知识产权皆实现了国产化，打破国外技术垄断，填补了国内在该领域的空白。自主可控的集成能力和软件源代码的核心技术取得了全面突破，产品研发和产业链相互融合，包括电气集成技术、软件技术，结构技术等在内的一系列软硬件技术都得到了质的提升。

目前，国内航空公司在飞行员的复训培养方面训练缺口及需求量很大。模拟机在未来构建新型飞行员培训体系方面将做出重大贡献。这两台模拟机的问世能够为国内航空公司提供更好的产品和服务，在满足飞行员训练装备需求的同时，也是为民航安全建设提供保障。

本次参与合作研发的南航飞行模拟与先进培训工程技术研究中心，已经有近20年的飞行模拟技术研发经验。

关于模拟机目前的生产力情况，华模科技首席科学家、南航民航学院教授顾宏斌说，国际上一般订货周期是18个月，而根据具体情况，华模科技可以做到一年甚至更短的时间。之所以能够缩短周期，是因为自主掌握了全套核心技术，“对于一些需求周期短的客户，我们就有自己调节的余地。产业链已基本建立起来，以后如果批量大了，可能还会备一些模拟机，这个周期就会更短，完全满足客户需要。”

这两台飞行模拟机是南航与华模科技在产学研方面深入合作的成果，除了由顾宏斌教授担任技术研发的首席科学家之外，华模科技还聘请多名南航老师兼职参与。据悉，公司的研发主力90%以上是南航飞行模拟与先进培训工程技术研究中心的毕业生。

“现在我们已经中标了ARJ21的工程模拟机核心计算和接口项目，并投入研发。接下来我们将继续攻克工程模拟机的关键技术问题，争取早日完成。国产飞机是我们优先服务的目标。”顾宏斌表示。(通讯员 陈一航 胡炎炎 杨佳文  记者 金凤)

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