近日，浙江省慈溪市人民检察院办理了一起何某某驾驶车辆在G15沈海高速因辅助驾驶引发的事故。何某某开启车辆辅助驾驶系统后，放松对路况的关注，当遇到前方拥堵时，车辆未及时识别，仍以110km/h时速行驶，导致追尾前车，引发多车碰撞，造成何某某车上后排未系安全带的乘客经抢救无效死亡，4车损坏。

“我太依赖辅助驾驶了，以为车子会自己刹停的，等我发现危险后踩刹车已经完全来不及了，真是后悔莫及啊。”事故后，何某某分析事故发生的原因，认为是自己过于信任车辆的辅助驾驶功能，导致没能及时关注到拥堵情形，从而发生了如此严重的车祸。

由于过度宣传等原因，一些驾驶人对辅助驾驶过度信任，在行驶中将车辆全程托管，导致交通事故发生。不久前，人民日报刊发《为辅助驾驶系好“法治安全带”》一文表示，模糊的营销宣传引发认知偏差值得警惕。现实中，有车企以“智能驾驶”“零接管”等话术和词语，对辅助驾驶进行模糊和夸大宣传，却对其功能边界、安全操作规程等“惜字如金”。在一些网络平台和自媒体账号上，“解放双手”的“测评”和“全程托管”的实录更是吸引眼球。这极易让一些消费者产生认知偏差，对辅助驾驶“过度信任”乃至“过于放任”，甚至将辅助驾驶等同于“自动驾驶”，带来驾驶安全隐患。

对此，工信部举行汽车企业安全专题会议，要求车企“明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传”，不能出现“自动驾驶”“自主驾驶”“智驾”“高阶智驾”等名词，这些举措及时而有力。但是，不能仅依托监管部门行政指令，未来还应从法律层面将技术参数嵌入制度设计，让法治红线从“事后纠偏”转向“事前锚定”。例如，可以考虑明确“辅助驾驶”宣传禁用词语清单，明晰夸大宣传和诱导用户等行为的惩戒举措；在车机系统界面等区域显著标注技术标识信息，直观呈现功能风险等。

北京青年报《把智能辅助当无人驾驶是在给安全埋雷》一文称，时至目前，国内准许商用的自动辅助驾驶均为L2级别。这意味着，开启智能辅助系统后，仍然可能出现场景无法识别、误识别、目标丢失等问题。比如，高速路上万一出现侧翻卡车等静态物体，辅助驾驶系统很可能出现失灵现象，如果驾驶人不果断采取措施，后果不堪设想。

文章表示，一段时间以来，智能辅助驾驶系统失控导致的交通事故时有发生，有的造成了十分严重的后果，教训极其深刻。有的驾驶人误认为“辅助驾驶”就是车自己开，驾驶人可以放手不管，结果“倚了草鞋戳了脚”。大量案例表明，大部分驾驶人并非真的迷信自动驾驶，而是因为交通安全意识和法律意识淡薄，潜滋暗长的侥幸心理突破了安全行车思想防线。对这些人而言，就算没有智能辅助驾驶系统，他们照样可能在行驶中玩手机、打瞌睡等，安全隐患依然与其如影随形。一再突破法律底线，出事就是早晚的事。

综上所述，智驾技术的发展本应是出行安全的助力，但过度宣传引发的认知偏差、驾驶人的侥幸心理等，却让其潜藏风险。唯有车企摒弃夸大宣传，严守功能边界；监管与法律形成合力，筑牢事前防线；驾驶人摒弃“托管”幻想，时刻握紧安全“方向盘”，才能让辅助驾驶在安全轨道上前行，真正实现技术为安全护航的初衷。

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