2025年11月5日,小鹏年度科技日的一则重磅消息引爆低空经济赛道——全倾转混电飞行汽车A868完成首次试飞,以360km/h设计航速、500+公里续航的核心性能,宣告中国头部低空主机厂正式入局全倾转旋翼eVTOL(电动垂直起降飞行器)阵营。

小鹏汇天此次进展进一步印证全球eVTOL行业技术路线持续收敛,目前eVTOL行业的“标杆级玩家”,国际巨头Joby采用全倾转构型,国内华羽先翔的全倾转构型鸿鹄工程样机已下线并首飞,零重力早前也发布过预研全倾转旋翼产品ZG-T6。

技术路线收敛:倾转旋翼成为主流

回顾eVTOL行业发展历程,技术路线经历了从“无序探索”到“逐步收敛”的过程。

按照整机构型的不同,eVTOL通常可分为多旋翼、复合翼、倾转旋翼三大主流技术路线。多旋翼型eVTOL问世最早,通过控制多个旋翼的升力大小实现飞行,航程较短、速度较慢,但研发早、成本低。复合翼型eVTOL的升力和巡航用的螺旋桨各自独立,分别实现垂直起降和巡航,电机多、成本高、占地面积大,但研发难度中等。

倾转旋翼型eVTOL的旋翼可以在垂直起降时垂直放置,在巡航时倾斜并像固定翼飞机一样前进,研发难度大的同时,经济价值也大。2020年前后,很多海外公司开始转向倾转旋翼路线,运营商需要成本更低、速度更快、效率更高的飞机,倾转旋翼技术方案更能满足商业化的需求。

目前我国eVTOL产业正处于关键转型期,当前行业技术仍聚焦于多旋翼(第一代)与复合翼(第二代)构型,其航程局限于100公里级且存在能耗高、噪音大等瓶颈。而美欧已率先向倾转旋翼技术迭代,此次小鹏汇天公布的A868应用的是全倾转构型,这一构型被视为低空交通的终极解决方案,行业的技术路线也逐渐向全倾转旋翼收敛。

倾转旋翼型分为半倾转旋翼和全倾转旋翼,前者适合快速验证技术和开拓短途市场;后者是性能与技术的终极解,但需突破适航认证和成本控制瓶颈。整体来看,半倾转旋翼制造成本更低维护成本也更低,全倾转旋翼则被视为第三代技术,在航程、速度和噪音上相对更优,长期将成为中长途运输的主流。

全倾转玩家布局处于全面竞速状态,国内已有机型进入TC阶段

全球层面,国际玩家Joby在全倾转赛道领先,频繁试飞与推进适航认证,商业化时间表多指向2026年左右。Joby的资金、合作与认证进度使其成为行业标杆。中国方面则迎来政策与技术叠加的窗口期:国家将低空经济提升为战略性新兴产业,催生了数量众多的初创公司,但高门槛与长周期使得多数仍处于样机测试或研发阶段。

小鹏汇天入局全倾转机型,目前A868原型机已进行了悬停试飞等系列测试,零重力目前尚无确定时间。

国内全倾转头号玩家非华羽先翔莫属,2024年华羽先翔下线工程样机鸿鹄并成功首飞,今年9月适航申请获民航局受理,填补了国内全倾转构型适航审定的空白,更是国内首家整机和核心子系统同步进入适航审定。

与小鹏汇天、零重力多种技术路线布局不同,华羽先翔从创立之初便锚定了全倾转赛道,公司核心团队早在2003年便已在西北工业大学便开展多项产品构型探索,涵盖当前国内主流的复合翼、多旋翼、倾转涵道式设计,还包括去年多家车企热衷的分体式飞行汽车,团队也早在2020年就已完成验证,“经过大量实践,团队判断倾转旋翼最适合城市空中立体交通赛道的商业化,而目前行业也公认全倾转旋翼构型的飞行效率最高。”

成立不足三年,这家年轻的主机厂能快速突破技术壁垒,核心支撑在于其位居行业头部的学术和技术积淀。拒绝捷径、不逐短期风口,成为其攻克全倾转旋翼等复杂构型的关键底气。

从技术背景来看,华羽先翔源自“总师摇篮”西北工业大学、拥有西工大、航空工业原国家队成员力量,团队成员有服务于C919、20系列等国家重大科研项目的经验,在技术与团队配置上处于国内前列。除整机研发外,华羽先翔还坚持飞行控制系统、低噪音螺旋桨系统等核心子系统自主研发。

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