60余次登上领奖台、16次国家级比赛冠军——“赛车皇后”陈玲用最真实的赛道反馈，为首驱S300的原厂性能投下了最重量级的一票。

2026年6月10日，珠海国际赛车场。一位中国摩托车界的传奇人物，与一台原厂状态的首驱S300，共同完成了一次载入电动摩托车历史的挑战。著名女赛车手陈玲，驾驶未经任何改装的量产版首驱S300，在这条全长4.3公里、拥有14个弯道与900米大直道的国际级赛道上，跑出了最佳圈速2分11秒381的优异成绩，刷新了量产电动摩托车的赛道性能纪录。陈玲赛道上驾驶的车，就是消费者能实打实购买到的原则量产车！

“原装”二字的分量

在电动摩托车领域，“赛道成绩”常被附加隐形条件：拆掉后视镜、解除限速、甚至更换控制器或电池包。这些被统称为“赛道化整备”，与用户实际能买到的车辆存在本质差异。

首驱此次测试执行了更严格的规则：全车原厂状态——未拆除任何道路合法部件（后视镜、侧撑、牌照架均保留）；原厂三电系统——未破解限速，未调整电机或电池参数；原厂悬挂与制动——仅做原厂可调范围内的预载设定，无第三方改件。

2分11秒381：陈玲说“这比我预想的还要强”

珠海国际赛车场全长4.3公里，含14个弯道与一条900米大直道。测试当天，陈玲在珠海国际赛车场上完成了多圈飞行测试。她坦言，在驾驶之前对一台原厂电动摩托车的赛道表现有所预判，但S300的实际表现超出了她的预期。

值得注意的是，这一成绩是在保留全部道路装备的条件下实现的。后视镜带来的额外风阻、侧撑离地间隙限制、原厂轮胎在极限倾角下的抓地力表现——这些都是原厂车与赛道改装车之间不可逾越的鸿沟。首驱S300正是在这些“不利条件”下，依然跑出了2分11秒381。

为什么“原厂状态”值得被单独强调？

在汽车行业，“纽北量产车圈速”有严格认证规则，要求车辆与市售版完全一致。而在两轮电摩领域，此前几乎所有公开的赛道成绩都默许“轻量化拆车”或“轮胎升级”，导致消费者实际体验与宣传数据脱节。首驱选择了一条更笨、也更真诚的路：不拆、不改、不换。

不拆：意味着空气动力学与原厂设定完全一致，对稳定性和操控提出更高要求。

不改：意味着悬挂几何、制动比例、重心分布均为街道兼顾赛道的综合调校，而非极端化设定。

不换：意味着原厂轮胎必须在干地、弯道、制动等多工况下满足赛道强度，这对轮胎与整车匹配能力是严苛考验。

首驱S300做到了。2分11秒381，是原厂状态下的真实成绩。

首驱声明：赛道成绩必须对消费者负责

首驱始终认为，赛道是验证技术的试验场，而不是营销的秀场。一个圈速成绩，只有建立在“消费者能买到”的前提下，才有实际意义。“我们不需要‘拆掉后视镜的赛车’来证明什么。”“你从首驱门店骑走的那台S300，和我们放在赛道上的是同一台车。”“2分11秒381——不是原型车的特权，而是量产车的标准。”

首驱S300欢迎每一位对性能有要求的骑士，亲自验证这份来自赛道的成绩单。这一事件迅速冲上珠海本地热搜榜第二位。首驱S300。原厂，即赛道。

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