在电动化浪潮从四轮向两轮全面延伸的关键节点，在由星恒电源主办的小动力锂电池技术成果分享暨AI浪潮下技术发展趋势研讨会，以及由重庆经信委主办的重庆市推动摩托车产业高质量发展座谈会上，陈清泉院士给出了一个鲜明判断：电动摩托车产业大发展时代已经到来，小动力锂电池是高端化、全球化的强大助力。星恒电源，正在以技术、标准与模式创新，把这一判断变成产业现实。

从汽车电动化到摩托车电动化

中国经验可以复制、可以超越

陈清泉，中国工程院院士、英国皇家工程院院士，香港理工大学杰出讲座教授、香港大学荣誉教授，国际院士科创中心创办人，世界电动车协会创始主席。他深耕电动汽车领域超过半个世纪，提出“四网四流”融合理论，是全球电动交通领域最具权威性的战略科学家之一。

在座谈会上，陈院士指出，中国汽车产业电动化转型的成功实践，将为摩托车产业电动化升级提供可借鉴的经验。他将汽车新能源化的成功归纳为三大关键因素：技术突围、产业链主导、政策与市场双轮驱动。电池、智驾、超充三大核心技术全链路自主可控；从上游矿产到中游制造再到下游回收形成生态闭环；政策红利与需求爆发共同催生了中国模式。电动摩托车产业同样具备这三大要素。

而在电池领域，陈院士给出了一个极具分量的判断：小动力锂电池，是电动摩托车高端化、全球化的强大助力。 国内已形成锰基路线为主，其它路线为辅的格局，能量密度、循环寿命、低温性能、安全性持续突破。

更重要的是，陈院士在报告中明确点出了星恒：“从技术到产品，从产品到生态，从国内到全球，以星恒为代表的中国小动力锂电池，完全撑得起电动摩托车的高端化、全球化发展路径。” 这是来自院士视角的权威背书，也是对星恒多年深耕小动力锂电池产业的高度肯定。

小动力，为什么能“干大事”？

“小动力”是全球的“大生意”。放在全球出行版图中，电动两轮车可覆盖全球约20亿人的生活，是普罗大众的生产资料，解决的是出行效率与成本之间最普遍、最刚性的矛盾，是最大规模的电动化场景之一。

从数据看，全球锂电两轮车渗透率仍在快速提升。欧美E-Bike锂电化率已超过95%，日韩E-Bike锂电化率超过95%，而东南亚、南亚、拉美、非洲等国家和地区的电动两轮车电动化率仅约10%，锂电化率仅10%—15%。这意味着，在广大的全球南方市场，锂电两轮车增长空间巨大。

陈院士提出的电动交通快速健康发展规律，同样适用于小动力：创新驱动，政策和市场“双轮”驱动，好产品、好基础设施、好商业模式“三好”支撑，交通网、能源网、信息网、人文网“四网融合”。 小动力锂电池正是能源革命、技术革命与产业革命在民生场景中的深度融合。它让短途出行工具全面电动化、锂电化，让光储换充一体化解决亚非拉地区用电难题，让生产工具全面电动化、锂电化，最终推动生活品质和生产效率同步升级。

因此，“小动力，干大事”不是口号，而是产业规律。谁能在小动力锂电池上率先实现技术成熟、标准统一、模式跑通，谁就能在全球绿色出行革命中掌握主动权。

从“强大助力”到“产业底座”

陈院士说小动力锂电池是高端化、全球化的强大助力，星恒正是这股推力背后的代表性企业。

在技术层面，星恒以GT-Force高导超距技术体系为核心，构建了从锰基双核材料到电芯、PACK、BMS、制造、认证的全链安全可控能力。产品覆盖1-15度锂电应用全场景，电芯循环寿命达到3000次以上，使用寿命超过5年，能够满足电动两轮车全生命周期的使用需求。在共享、换电、租电等新型商业模式中，星恒锂电池已经通过了大规模运营验证。

在产品标准化层面，星恒正在推动“1246”产品战略落地——以1块、2块、4块、6块标准电池的灵活组合，实现1—15度电场景的通配通用，目标是让星恒锂电池成为小动力领域的“5号电池”。标准化带来的不仅是成本下降，更是换电网络互通、售后体系可复制、全球出海可规模化的产业基础。

在模式层面，星恒正在推动“光储换充租”一体化方案，把光伏发电、储能系统、换电网络、智能充电和租电服务整合为完整能源生态。这与陈院士“四网四流”融合理念高度一致：通过耦合共享，提高能源和资产利用率，获得经济和环境双重效益。

陈院士提出的全球化“两大基本精神”——“中国技术、当地味道；中国基因、当地载体”——正在星恒的海外实践中得到具体体现。星恒输出的不是简单的电池产品，而是包含技术、标准、商业模式在内的系统解决方案，与当地投资、生产、供应链、市场深度融合，实现从“走出去”到“走进去”。

电摩出海是一场伟大征程

陈院士从战略高度判断了电摩产业的时代机遇，星恒电源董事长兼总裁冯笑则从产业一线给出了落地路径。两者形成了清晰的理论与实践呼应。

冯总指出：“电动摩托车产业是一个伟大的征程，覆盖全球大部分人口；小动力相关产业是大事业，比新能源汽车产业更能落地海外，因为它不需要基础设施，门槛低。”这一判断直指电摩出海的结构性优势。新能源汽车出海受制于充电网络、电网升级和高额资本投入，而电动摩托车只需普通插座即可充电，换电柜部署成本远低于充电站，在电力基础设施薄弱的东南亚、非洲、拉美等地区具有天然可落地性。

冯总进一步指出：“中国电动摩托车比油摩出海更有优势，结构简单、便于检修、可以提供更好的售前售中售后服务，完全可以突破油摩强国70年来制定的体系和壁垒，建立我们中国人自己的体系。”过去数十年，日系油摩品牌凭借发动机、变速箱、渠道网络和维修体系构筑了深厚壁垒。但电摩以三电系统替代内燃机，零部件大幅减少，结构更简单，维修保养需求更低，数字化、智能化服务能力更强。中国企业完全可以通过更短的供应链、更快的迭代速度和更贴近用户的服务体系，重新定义全球两轮车竞争规则。

在商业模式上，冯总给出了前瞻判断：“海外电摩肯定会走光储换充一体化，换电、租电对海外用户更有吸引力。星恒先行，推1246产品方案，希望行业都能一起定好电池标准，为大规模出海奠定基础。”换电和租电降低了用户初始购置成本，解决了充电不便和电池衰减焦虑；光储换充一体化则利用当地日照资源，构建微电网，提升能源自给能力。星恒已经在海外市场先行探索，以“1246”产品推动标准化，目的正是让全行业共享标准红利。

没有标准，电池银行无法落地、换电无法跨品牌互通，售后无法规模化复制，出海成本无法系统性下降。星恒先行推“1246”，呼吁行业共同定好电池标准，本质上是在为整个中国电摩产业修建出海的“基础设施”。这与陈院士倡导的“标准引领、技术输出、产业协同”完全一致。

陈院士在报告结尾说：“我在电动汽车领域探索了四十余年，完成了属于我这代人的使命。我相信，你们正在书写的，将是下一个历史性跨越——让中国的电动摩托车更好地服务广大国人，造福全球南方人民。”

这场历史性跨越，需要战略科学家的方向指引，也需要产业领军企业的坚定执行。星恒电源正以技术为根、标准为纲、模式为翼，支撑中国电动摩托车高端化、全球化发展。小动力，干大事。星恒锂电池，正在为这场伟大征程提供探索与实践。

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