又一轮造车热潮来临

NBD汽车了解到，中兴通讯造车的重要节点是对珠海广通的收购。今年7月，中兴通迅以数亿元入股珠海广通客车取得70%股份，获得了进入汽车市场的牌照以及客车制造技术，中兴通讯已斥资上百亿元在珠海拿地建设新能源汽车基地。

事实上，近段时间以来，有多家企业加入到整车制造队伍。12月15日，万向集团成为继北汽新能源、长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源、敏安汽车后，第六家获得纯电动乘用车生产资质的企业。

其中，万向集团、敏安汽车等是以汽车零部件制造和销售为主业的零部件企业，获得新能源生产资质标志着，这些企业从零部件制造企业正式跨入到了整车制造领域。

更为“吸睛”的是，格力电器(000651，SZ)董事长兼总裁董明珠“一波三折”的造车努力。此前，格力也高调宣布，将通过收购珠海银隆进入整车制造领域，尽管最终未能收购成功。不过，董明珠表示，将以个人名义入股珠海银隆。

NBD汽车了解到，格力与银隆的收购中，通过收购银隆汽车，扩展格力电器在汽车空调领域的业务，也是“董小姐”的盘算之一。

由此来看，继蔚来、乐视等互联网公司掀起造车大潮后，新一轮的造车热潮正在来临。

分析认为，与上一轮互联网企业造车主要以资本推动不同，作为汽车产业链公司，这一轮造车热潮的进入者，离汽车行业更近，也更加了解汽车行业的“玩法”;但是同样存在的挑战是，汽车仍然是一个有较高制造“门槛”的领域，产品的安全性和稳定性都有待考量。

制造业造车更靠谱？

值得注意的是，和此轮造车热不同，此前互联网公司进入汽车领域大多是借助资本的力量进入，其并无制造方面的经验和技术。

事实上，互联网企业进入整车制造领域后，不少企业面临发展困境。例如苹果、谷歌等互联网公司都曾因造车项目遭遇困难，转而利用其软件等研发优势和整车厂进行合作，进而向自动驾驶等方面发展。

NBD汽车了解到，在国内，此前高调宣布造车的部分企业，眼下其造车项目也面临困境。

有分析就认为，这类互联网企业此前并无任何造车经验，在制造工艺、零部件、生产管理，营销、渠道等方面都要从零开始，这也是他们目前造车面临的困境之一。

中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡向NBD汽车表示，相比互联网造车，传统制造业企业进行整车制造，在制造经验及技术方面都相对更有优势，成功的可能性也相对更大。

但安庆衡也表示，尽管存在一定优势，但并不表示制造业企业造车就一定能成功。毕竟整车制造是工业领域的集大成者，不同于普通的实体经济，制造业企业想要造车，也需要克服技术、资金等多重困难。

对此，长城华冠总经理陆群向NBD汽车表示，目前，还不能轻易得出制造业企业就比互联网企业更适合造车的结论，大家都处于起步阶段，但可以肯定的是，无论是互联网企业还是传统制造业企业，进入整车制造领域对汽车行业是有益的。

陆群进一步向NBD汽车指出，其他领域的企业进入，一方面给汽车行业带来全新技术和思维方式;另一方面也有利于行业竞争，促进传统汽车制造企业加速发展，从而推动整个行业的进步。

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