一线城市是政策风向标

在已经公布网约车管理实施细则的城市中，一线城市的政策成为网约车新政的政策风向标。去年12月21日，北京、上海、广州三大一线城市接连发布网约车管理实施细则，其中，驾驶员本地户籍和车辆本地牌照成为从事网约车服务的标准配置。

以北京网约车管理实施细则为例，在车辆方面，根据北京网约车管理实施细则中规定，网约车车辆应为取得网约车资质的车辆，具备北京市车辆号牌且为出租汽车经营者或个人所有的车辆，应为5座三厢小客车或7座乘用车，车辆需统一张贴标识。同时，实施细则规定5座三厢小客车车辆轴距要不小于2650毫米(含新能源车)，在排量上，5座三厢小客车排气量不小于1.8L。

上海、广州两个城市的网约车管理实施细则也大致相同。上海网约车新政中，车辆轴距条件放宽为“达到2600毫米以上”，不再区分燃油车辆和新能源车辆;不再要求网约车驾驶员“持有本市公安机关核发的”机动车驾驶证。广州的网约车新政中，要求网约车驾驶员要有本市户籍或本市居住证;车辆方面，广州网约车新政要求车辆的排量不小于1750毫升，车身长度不小于4600毫米，车身宽度不小于1700毫米，车身高度不小于1420毫米等。

北京商报记者统计发现，上述14个交通运输部公布的城市中，仅重庆市一地未针对驾驶员提出本市户籍的要求，其余13个城市都规定驾驶员需具有本市户籍或相关居住证件。车辆方面，从事网约车运营的5座三厢小客车大体都需要满足1.8L排量或2650毫米的准入标准。

巨头多渠道布局

政策框架已定，曾被定义为野蛮生长的网约车市场开始尝试多渠道布局。北京商报记者了解到，2016年12月29日，首汽约车发布开放加盟平台战略，面向全国各城市符合当地网约车实施细则的龙头客运企业、巡游出租车企业及租赁公司等机构开展业务融合，打造B2B网约车加盟平台。首汽约车CEO魏东表示，2017年，首汽约车将利用合规优势发展“自营+加盟”的首约模式。目前首汽约车已与北京祥龙出租客运公司、上海大众出行及青岛、昆明、重庆、江苏等地交运、公运、外汽公司等超过20家企业及机构达成战略合作，进驻当地网约车市场。

神州专车在二手车和金融业务上发力。神州优车副总裁臧中堂此前接受媒体采访时表示，2016年下半年开始，网约车从过去的野蛮生长，进入相对理性、健康的发展阶段，疯狂烧钱补贴吸引用户的模式不可持续，随着全国网约车细则落地，网约车被纳入出租车管理，网约车市场将变得规范，B2C网约车平台将成为主流，各平台将更加拼服务而不是拼价格。同时他表示，2017年，神州优车还将在汽车电商和汽车金融两大领域完成布局，分别推出神州买买车和神州车闪贷。

烧钱拓展变为“策略游戏”

除上述网约车品牌外，网约车领域的“巨无霸”滴滴出行也开始从烧钱拓展市场转到更多新领域。北京商报记者了解到，在网约车管理实施细则出台后，滴滴出行的租车业务已在北京正式上线，该业务目前已在北京、上海、成都、深圳、武汉五个城市开通。

同时，滴滴小巴业务也于去年12月15日低调上线，该业务主推短途拼车，意在解决地铁之后最后3公里问题，最先在北五环外，天通苑、回龙观等地运营。北京商报记者调查发现，滴滴小巴仍以私家车计入的方式拓展市场，主打车型为5-7座面包车、商务车，但也有部分私家5座轿车提供服务。

网约车市场正在从烧钱扩展转变为策略竞争。国家发改委综合运输研究所城市交通室主任程世东表示，在已经敲定的政策框架内，网约车市场的竞争已经开始趋于理性，未来行业的竞争在于企业根据自身定位，能否为消费者提供性价比高、满足消费者日前出行需求的出行服务。程世东认为，烧钱补贴此前一直是网约车企业拓展市场的重要方式，自滴滴出行和中国优步合并、2016年11月1日网约车新政正式落地以来，网约车平台烧钱补贴现象已经大有改观，市场主要以更加合理的方式向前发展。

在政策框架之内，提升服务成为网约车企业占领或维持市场的主要方式。同时，每个企业根据自身特点和发展现状又都有各自的发展策略。程世东表示，首汽约车自诞生之日起便完全符合政策要求，但该品牌在全国范围内的网络化和规模化相对滞后，推出B2B网约车加盟平台模式，即是企业拓展市场、弥补不足的主要策略。同样，神州专车和滴滴出行则在网络和规模都达到一定程度后，发力交通相关业务，提高附加值，各个企业的策略不同，网约车市场未来的竞争不再是烧钱扩张，而是在于企业的自身定位和策略。

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