12月22日下午，中国高铁润滑油第一人——中国石油润滑油公司首席科学家伏喜胜走上颁奖台领奖。荣膺第六届“央企楷模”称号的伏喜胜感慨：“这么多年来，不管遇到什么困难，无论遇到什么问题，我们团队始终初心不变、目标不移，就是要干一件事，把国家的润滑油技术解决了。”

“这辈子我就干这件事！”。1987年，年仅19岁的伏喜胜从兰州大学化学系毕业，成为国家“七五”攻关实验——齿轮油添加剂攻关组的成员。当时，我们和国外至少有四五十年的差距。而国外对关键核心技术又严格封锁，攻关组面临的是没有标准、没有设备、没有方法，一切从零开始。攻关组从一万多个化学分子结构里进行筛选，再组合成不同配方，2年来尝试了100多个配方，全部以失败告终。

四五十年的差距，不能用四五十年来追平。伏喜胜立下誓言：“这辈子就干这件事，要把国家的润滑油技术解决了。”

在孤寂中坚守，屡败屡战，齿轮油攻关逐渐缩小着合成范围。1991年，编号为85544的第544个齿轮油配方，寄送到美国西南研究院后，终于通过了台架试验！这是我国第一个达到国际规格的齿轮润滑油配方。

伏喜胜也成长为攻关组组长，他带领团队潜心向着添加剂单剂国产化这一“芯片”级技术进军。1995年到2003年，团队先后合成了含磷、硫磷、硫磷氮、硫磷氮硼等4种不同化学组成结构的极压抗磨添加剂，分别解决了齿轮油通用、清洁、长寿命、抗磨、节能等一系列问题，获得润滑油领域唯一的国家科技发明奖。这一技术终结了中国齿轮油及其复合剂市场被“洋油”垄断的历史。

“高铁齿轮箱油的关键技术一定要掌握在自己手里”。2017年9月21日，G1次中国标准动车组“复兴号”从北京南站出发抵达上海虹桥，我国由此正式成为世界高铁商业运营速度最高的国家。这列高铁所用的齿轮箱油，正是由伏喜胜团队研发的。

中国速度，需要中国润滑。高铁齿轮箱油一向被称作是润滑油领域“皇冠上的明珠”。在高铁国产化过程中，齿轮油的国产化也是关键之一。

2007年左右，国内第一条设计时速为350公里的高速铁路——京津城际铁路在建时，伏喜胜就关注到这个领域。他说：“高铁齿轮箱油的关键技术一定要掌握在自己手里，这是我们的核心竞争力。”

科研人员，就是要把科研成果写在祖国的大地上。在润滑油公司的全力支持下，伏喜胜团队大胆创新，摈弃了国际上公认的高速轴承润滑机理，提出了高速工况下的沉积膜润滑机理。为了对其验证，团队在一年半的时间里，合成了100多种化合物，终于筛选出一种合适的添加剂，并能够大大延长油品与轴承的寿命。接着，筛选配方模拟试验200次以上，美国、日本、国内西南交大等各种台架试验20多个……最终，历经了9600多次大大小小的试验，在国产齿轮箱诞生之际，伏喜胜团队为其匹配上了中国第一个具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的齿轮油产品。

在高铁齿轮箱油的助力下，中国高铁成为当之无愧走向世界的“中国名片”。伏喜胜团队，也实现了从追赶国外同行的脚步，到打破技术垄断，并在世界润滑油领域拥有了发言权。

“将一生都献给实验室”。随着我国工业发展的进程，伏喜胜带领科研团队紧紧围绕润滑油公司的“技术+服务+品牌”定位，相继发现和创建了四大润滑机理，发明了13类核心添加剂，三大独有添加剂复配技术，26种新型润滑油，应用于轨道交通、新能源汽车、工业机器人、航天航空等七大领域。

这些成果不仅填补了国内空白，显著提升了中国润滑油高端产品的国际竞争力，还使国外同类产品大幅降价。为获取润滑油行业国际话语权，伏喜胜带领团队先后制定或联合制定了一系列国家标准和军用标准，提升了齿轮油的整体工业水平；共计发表论文63篇、专著7部；获国家技术发明奖1项、省部级一等奖4项；获授权发明专利32项，其中3项获美国专利，全部实现工业应用。

中国发展在加速，伏喜胜常说：“研发一时一刻都不能停，停下来就追不上了。”现在，他每天密切跟进我国将要大力发展的领域。新基建、城镇化……看到这些字眼，他第一个就想什么油可能最需要，哪些领域能够实现自主创新。

54岁的伏喜胜还有两个愿望：一是希望能集合高校、科研院所、企业等各领域顶级的科研力量，“用15年的时间实现我国在润滑油领域的国际领先水平”。二是希望自己一直在一线干，“将一生都献给实验室”。伏喜胜坚守着这份信念，用一名科学家的执着不断耕耘，在探索更好的润滑油道路上奋力奔跑，为更快的中国速度加油助威！（晓悦）

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