近日，关于加快建设全国统一大市场的重磅利好政策发布，明确要加快建立全国统一的市场制度规则，打通制约经济循环的关键堵点，促进商品要素资源在更大范围内畅通流动，进一步降低市场交易成本，促进科技创新和产业升级，加快建设高效规范、公平竞争、充分开放的全国统一大市场。

作为全国领先的汽车流通服务平台，卖好车经过8年的探索，通过“仓网+运网+店网+资金端”的数字化供应链建设，交出了一份答卷，初步形成新型的全国下沉汽车流通网络，线上线下结合的生动实践，是推进全国统一大市场建设的一个小小缩影与亲历者。

线上线下融合，汽车新型流通网络打通关键堵点

建设现代流通网络。优化商贸流通基础设施布局，加快数字化建设，推动线上线下融合发展，形成更多商贸流通新平台新业态新模式。

——加快建设全国统一大市场的意见第八条

老孙是内蒙古翁牛特旗草原上的牧民，随着收入增加，想购置一辆汽车，但距离市区最近的4S店也有150多公里，颇为不便。权衡之后，老孙通过附近的内蒙古“秒有车”汽车超市买了一台JEEP，只用了两天时间就收到了车，还比4S店省了一万块钱。

（内蒙古“秒有车”汽车超市）

在过去，4S店是传统意义上汽车流通最重要的渠道，但传统网络存在两大堵点，一是深入县乡市场的“毛细血管”不足，4S店与人口密度呈正相关，多数分布于一二线城市，县城以下地区寥寥无几，较难满足广阔下沉市场的购车需求，而据艾媒咨询的调查，国内下沉市场汽车销售规模已超2万亿元，占比过半。

二是区域资源分配不均衡，容易造成车源“肠梗阻”，影响着汽车高效流通。下沉市场的汽车行业之前几乎是未被互联网开垦的处女地，不同车源方的库存数据不透明，不同地区的市场需求缺少数据洞察，供应链设施停留在人工笔记时代，如果想要将主机厂的车辆输送到县乡市场，仅仅仓储配送就要花1个多月的时间。

而现在，从内蒙古草原到新疆大漠，从东北雪乡到海南天涯海角，全国10万家像 “秒有车”汽车超市一样的中小车商们，开始越来越有效地服务数以亿计的下沉市场用户，站在他们身后的，就是像卖好车这样的数字化汽车流通服务平台。

卖好车找到的解决方案是在数字化基础设施上下功夫，打造汽车流通行业的“水”和“电”，疏通堵点、加速流通。自2017年开始启动布局“仓网”，已在全国250多个城市搭建了342个数字化仓储，在库车源实时可见；同时启动建设“运网”，在全国范围内铺设了18000多条交易物流网络，车辆信息全程可视；最后打造出一张由全国中小车商构成的“店网”，目前已经累计服务40000多家汽车经销商。

创新交付服务，数字化供应链降本增效

大力发展第三方物流，支持数字化第三方物流交付平台建设，推动第三方物流产业科技和商业模式创新，培育一批有全球影响力的数字化平台企业和供应链企业，促进全社会物流降本增效。

——加快建设全国统一大市场的意见第八条

来自山东临沂郊县的小朱最近在东风官方下单采购了一辆东风风神奕炫，原本要赶到市区的4S店提车，办理保险、上牌、金融等各种手续，少说也要跑两趟，花上整整两天时间，而现在他只需在家里等候，由东风送车上门，并由交车专员协助办理手续，一天就能搞定。这种新型交付方式的背后，来自于卖好车数智化汽车仓配网络—好车智运提供的服务。

（卖好车汽车仓配服务）

依托于遍布全国的“仓网+运网”，好车智运能提供汽车到家、到店、到库等各项创新交付服务，可填补主机厂下沉市场的交付服务盲区，一站式的数字化供应链及配套服务，也显著提升了县乡中小车商的履约能力，从而降本增效。

卖好车CEO胡斐表示，“之前，下游车商为供应链这件事总共会付出的钱相当于车价的1%～2%。现在，我们帮他节约了60%以上的成本，还提高了效率。”

越大件的商品流通，其交付实现的复杂度就越高，汽车交付不单单是物流，需要专业服务人员和交付点，还得有配套资金。通过“仓网+运网+店网+资金端”的数字化供应链，现在卖好车的交付服务覆盖除港澳台外的全国31省（市、区），把下游之前以天计数的采购时间压缩到半小时内，实现“只要国内有的车源，无论在任何地方，都能做到一周送达”。

供应链金融创举 精准滴灌流通环节经营主体

加快发展统一的资本市场。发展供应链金融，提供直达各流通环节经营主体的金融产品。——关于加快建设全国统一大市场的意见第十二条

李鹏辉是天津平行进口车行“牧马爱车”的老板，2020年新冠疫情爆发、国六标准开始在全国实施，平行进口汽车行业迎来了一波滞港危机。“车子不能出港，原本车子到港后最多两个月就能销售出去，当时压根没法销售，但是我们还得还汇，资金压力很大。” 李鹏辉表示，“亚历山大”之时，卖好车的供应链金融服务解决了问题，平稳度过危机后，2021年“牧马爱车”迎来了新的发展机会。

（天津港平行进口车仓库）

作为行业唯一的逆行者，卖好车能帮助银行资金实现对平行进口汽车流通环节的精准“滴灌”，正是基于其供应链数字化的积累。卖好车以全国自建智能仓为节点，通过物联网系统、AI大数据系统及区块链系统，确保在线车源真实，对银行等供应链资方而言，这就是真实的资产信息，实现了汽车资产的“判的准”、“看得住”，通过高效链接上下游车商，促成规模化交易，又成功实现资产“卖得掉”，从而在行业内改变了过去依赖车商本身主体信用的传统做法，真正实现以交易车辆的“资产信用”为核心。

供应链金融创举也获得了主流金融机构认可，2020年4月，卖好车与中国建设银行开启战略合作，在国内首先引入国有四大行的普惠金融服务，数字化创新也使得中小车商的融资成本从15％大幅降低到不到5％，融资时间从以前的数天提高到现在的几秒钟，目前资金端的授信规模超过50亿，平台年服务新车销售超50万辆。

通过“三网一端”数字化基础建设，搭建专业的汽车交付平台，创新供应链金融服务，卖好车正阔步走在构建汽车新型流通网络的大道上，也为建设“全国统一大市场”添砖加瓦，正如胡斐所言，“潜行”八年，我们一直坚信自己在做一件难而正确的事！

免责声明：市场有风险，选择需谨慎！此文仅供参考，不作买卖依据。

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