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“跨站”充电难点多,快电让车主在场站间“自由切换”

“跨站”充电难点多,快电让车主在场站间“自由切换”
2022-05-30 18:08:07 来源:壹点网

新能源车主充电难题多,跨站充电成主流。据中国电动汽车充电基础设施促进联盟(简称“中国充电联盟”)与第三方充换电网络快电联合编撰的《2021中国电动汽车用户充电行为白皮书》(以下简称《白皮书》)显示,超95%用户有跨站充电行为,平均跨站14座,最多跨站数量高达162座。

具体来看,有43.1%用户跨站10座以上,超5%的用户跨站40座以上。从用户属性看,网约车用户因运营属性,整体跨站数量最多,平均跨站18座,商用车用户平均跨站15座,而私家车用户平均跨站数量相对较少,但也达到11座。

新能源车主为何必须要“跨站”充电?主要有两点原因。第一,新能源汽车普及度越来越高,日常应用场景越来越多,对出行路上便捷充电的需求持续高涨;第二,充电基础设施建设仍然跟不上需求,充电桩相对较为分散、割裂,车主往往需要跨多个场站才能满足充电需求。

目前,“跨站”充电也存在较多难点,不仅在找桩方面耗费大量时间精力,还有可能在找桩过程中碰到坏桩、燃油车占位、充电排队等待、充电时下载多个App等各种情况。在这种情况下,互联互通的重要性就愈发凸显。而通过快电这类第三方充换电App,新能源车主就可实现在不同场站之间“自由切换”。

一方面,快电通过数字化构建了覆盖全国的互联互通充电网络,广泛连接了包括星星充电、特来电等在内多家主流充电桩运营商。当车主有充电需求,只需打开快电App,附近的充电桩就会展示出来,而且场站中是否有快充桩、是否空闲、是否异常、充电价格等信息也能一目了然。车主只需选择最适合的充电桩,即可通过“在线导航”、“找桩路书”功能精准快速找到好用充电桩。

另一方面快电还以充电服务为入口,帮助充电场站增设无人售货、无人餐饮、自助洗车等增值服务,为车主提供从基础充电到休息娱乐的一站式服务,让充电等待不无聊、充电体验更舒适。

据悉,《白皮书》是通过分析公用场站电动汽车用户充电时段、单次充电、快慢充使用、充电设施功率使用、充电场所选择、跨运营商充电、跨场站充电、跨城市充电及充电前后车辆SOC情况九项充电行为特征,全面洞察电动汽车用户充电行为。

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