新能源车主充电难题多，跨站充电成主流。据中国电动汽车充电基础设施促进联盟（简称“中国充电联盟”）与第三方充换电网络快电联合编撰的《2021中国电动汽车用户充电行为白皮书》（以下简称《白皮书》）显示，超95%用户有跨站充电行为，平均跨站14座，最多跨站数量高达162座。

具体来看，有43.1%用户跨站10座以上，超5%的用户跨站40座以上。从用户属性看，网约车用户因运营属性，整体跨站数量最多，平均跨站18座，商用车用户平均跨站15座，而私家车用户平均跨站数量相对较少，但也达到11座。

新能源车主为何必须要“跨站”充电？主要有两点原因。第一，新能源汽车普及度越来越高，日常应用场景越来越多，对出行路上便捷充电的需求持续高涨；第二，充电基础设施建设仍然跟不上需求，充电桩相对较为分散、割裂，车主往往需要跨多个场站才能满足充电需求。

目前，“跨站”充电也存在较多难点，不仅在找桩方面耗费大量时间精力，还有可能在找桩过程中碰到坏桩、燃油车占位、充电排队等待、充电时下载多个App等各种情况。在这种情况下，互联互通的重要性就愈发凸显。而通过快电这类第三方充换电App，新能源车主就可实现在不同场站之间“自由切换”。

一方面，快电通过数字化构建了覆盖全国的互联互通充电网络，广泛连接了包括星星充电、特来电等在内的多家主流充电桩运营商。当车主有充电需求，只需打开快电App，附近的充电桩就会展示出来，而且场站中是否有快充桩、是否空闲、是否异常、充电价格等信息也能一目了然。车主只需选择最适合的充电桩，即可通过“在线导航”、“找桩路书”功能精准快速找到好用充电桩。

另一方面，快电还以充电服务为入口，帮助充电场站增设无人售货、无人餐饮、自助洗车等增值服务，为车主提供从基础充电到休息娱乐的一站式服务，让充电等待不无聊、充电体验更舒适。

据悉，《白皮书》是通过分析公用场站电动汽车用户充电时段、单次充电、快慢充使用、充电设施功率使用、充电场所选择、跨运营商充电、跨场站充电、跨城市充电及充电前后车辆SOC情况九项充电行为特征，全面洞察电动汽车用户充电行为。

免责声明：市场有风险，选择需谨慎！此文仅供参考，不作买卖依据。

责任编辑：kj005