“威马亏损还要上港股”、“威马巨亏82亿”、“上港股是为了割韭菜”……最近,类似这类的关于威马汽车冲击港股的言论可谓甚嚣尘上。在很多吃瓜群众看来,“巨亏”、“82亿”、“流血冲港股”这几个词拼在一起本就很有一种娱乐小报的八卦特性。

不过如果仔细分析的话,我们很容易就会发现,在表面上这所谓的“82亿巨亏还要冲击港股”的背后,是一些大多数人并不清楚的细节。其中,威马自身的自动驾驶布局,所占比重不低。

威马的自动驾驶是用钱堆出来的

部分业内人士看到这个小标题就瞬间有话说了:别想骗我们,威马的自动驾驶不是自研的!是全权交给百度apollo项目组负责的!威马在自动驾驶上根本不花钱!这是很多人对威马自动驾驶领域的惯有误解。实际上,威马自身的自动驾驶研发领域上,压根没有舆论所言的那么简单。

首先,威马的自动驾驶的确基于百度Apollo,而不是类似小鹏那样的全栈自研。但大家必须要知道一点:威马,根本不可能“把自动驾驶完全交给百度”。首先,百度Apollo自动驾驶是一个闭源项目,也就是说这个项目是不公开核心架构的,Apollo项目会根据和合作伙伴的合作深度,来决定Apollo系统开放的接口和权限的多寡。

极其复杂的多方合作

威马是Apollo项目的核心合作方,Apollo是向威马开放最高级别的权限和接口的。但是,并不是百度开放了核心接口和权限就完事。如何把Apollo系统搬上车,如何实现Apollo和威马本身特定车型的总线级绑定,这不是百度的团队能搞定的,这里要涉及三个团队。

我们以威马W6为例。要把Apollo深度融合在W6的总线系统中,威马需要向百度派出一支规模庞大的高级工程师队伍,以对接Apollo和车端通讯。威马自己要有一支规模同样大的车端电气总线工程师队伍,用于彻底拆解W6的整个CAN总线,让外部系统(Apollo)能融入进去。

同时,威马还需要第三支团队:派往美国高通公司总部的团队,负责对W6车上的SA8155芯片进行芯片级架构拆解,以把8155芯片、W6自身的总线系统和来自百度的Apollo系统实现深度融合。大家必须知道的是,这三个方向的团队规模不仅庞大,而且全都是高级工程人员,这些人才无论从薪酬还是相关待遇,再到实现这种复杂的三方系统级互联所需要的巨大支出和消耗,要实现W6的自动驾驶和诸如PAVP等先进自动化功能,其中的资金消耗是极其巨大的。

威马的资金实力其实很出色

这种资金消耗,甚至不亚于自己建立一支完整的全栈自研自动驾驶团队。这里是上百亿级别的资金支出。而有着类似团队资金消耗的小鹏,2022年公布的亏损额远超威马(百亿级别,而且在不断加剧)。而同样自己全栈自研自动驾驶,同样有自建工厂的蔚来和理想,目前的亏损额同样也在百亿以上,可以说即使如今已经在美股和港股双重上市的蔚小理(蔚来已在新加坡实现第三地上市)如今的亏损额,都远远在威马之上。

所以这里有个问题,如果如某些观点所言,威马上港股是“自残式行为”,那么该如何评价蔚小理的同样行为?

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