“几天前，我妈和我说她在路上打出租车，很久没有车停下来。她说她们这个年龄的人不会用手机打车软件，不仅不能享受到‘竞争红利优惠'，连起码的打车服务也没有了。”日前，阿里巴巴董事长马云在网络上的感慨让人深思。
事实上，伴随着使用打车软件的市民越来越多，打车软件带来的种种问题也日趋明显，的哥“挑客”、“拒载”和开车期间操作手机等不安全行为更是层出不穷。
打车软件究竟该不该管？上周五，在深圳市交管部门召开的打车软件座谈会上，与会人员普遍认同，打车软件利大于弊，需要做的是如何规避弊端，让其更好地为市民服务。
对于政府对打车软件的监管，深圳市客运交通管理局副局长俞力表示，深圳目前电召平台向各企业统一开放接口，接纳和包容各类电召方式，同时，让乘客自行选择电召方式，保持良性竞争，并将建立乘客-电召方式-出租车车载终端的闭环管理模式。
现状： 手机打车的成功率降到了38%左右
记者从两家最大的手机打车软件运营商处了解到，目前嘀嘀打车和快的打车在深圳的用户数分别达到300万和200万左右，而近两月的订单总量，快的有超30万单，而嘀嘀也有超10万单。此外，深圳官方推出的叫车软件“交通在手”目前的软件下载量达到35万次左右，近两月叫车订单为6000笔左右。
记者采访的多位市民和出租车司机发现，对打车软件的好感，大家一开始是因为方便了打车，而现在更多是因为补贴。
深圳客运交通管理局透露，目前深圳用手机打车的成功率降到了38%左右，“以前成功率要高很多，但现在随着用户增加，叫车的成功率明显降低，而深圳统一电召平台通过电话订车的成功率则在61%左右”。
伴随着打车软件使用者的增加，随之而来的弊端也愈加明显，其中最主要的就是的哥“挑客”、“拒载”和开车期间操作手机等不安全行为。此外，打车软件在白领阶层的迅速普及，也让那些不习惯使用手机软件的人群更难招手打到车。
上周五，记者在科技园片区采访了多位市民，他们告诉记者，以前还能打到，而现在早晚高峰很难在路边拦到出租车，“偶尔碰到空车都说是已经通过软件接了订单，即便自己通过软件去叫车，去福田、罗湖就很多的哥会接单，而去西丽、宝安等方向的就很难叫到车”，这名白领抱怨道。
记者了解到，打车软件的应用确实让司机预先知道乘客的目的地，从而可以有选择地接客，进而导致“挑客”。
政府：将建乘客-电召-车载终端闭环管理模式
在本次座谈会上，业内专家、出租车企业、人大代表、政协委员等都发表了对打车软件今后发展的看法。
深圳康达尔集团运输有限公司总经理李国田表示，出租车行业现在还属于政府强力监管的行业，因此不是真正的市场化。
而深圳职业技术学院交通运输综合研究中心副教授王雪则认为，政府目前已经推出了自己的官方软件，这时政府要做的不是监管，而是提供更好的服务。她认为，打车软件弥补的是未完全满足的打车需求，虽然目前竞争趋于“白热化”导致一些乱象，但是市场反馈是企业创新的最好动力，相信各软件企业很快就会优化软件，解决让司机和乘客可以双选，而不是单方面挑客等问题，而政府需要的就是静待市场的充分竞争，待竞争完成后再出台标准和规范。
深圳市客运交通管理局副局长俞力表示，深圳电召平台将采用公平、开放、择优、监管的思路，制定技术标准，向各企业统一开放接口，接纳和包容各类电召方式，开放共享全市1.6万辆出租车数据，不影响软件商商业模式和科技创新，同时，让乘客自行选择电召方式，保持良性竞争，并将建立乘客-电召方式-出租车车载终端的闭环管理模式，让其纳入主管部门监管。
