8月24日，财闻海外资讯消息，美国包裹承运商联合包裹（UPS.US）耗时18个月减少与第一大客户亚马逊（AMZN.US）的合作，并于7月28日宣布完成。CEO卡罗尔·托梅表示，员工已成功完成亚马逊业务削减及网络重组。UPS剔除了约每日200万个所谓"低质量"的亚马逊包裹，同时削减了约45亿美元的相关支出。

对亚马逊而言，这每日200万个包裹不再由UPS运输，必须自行消化。据物流数据机构ShipMatrix数据，2025年亚马逊物流部门处理了约67亿件美国包裹，超越美国邮政的66亿件，成为美国第一大包裹承运商。UPS为44亿件，FedEx为36亿件。增速同样悬殊：亚马逊业务量增长近10%，而UPS和美国邮政均萎缩8.6%。

亚马逊正斥资超40亿美元，于今年底将农村配送网络扩大两倍，覆盖超200个配送站和1.3万个邮编区，预计每年可增加超10亿件包裹处理能力。相比之下，FedEx和UPS去年对偏远地区配送分别收取约15.50美元（约合人民币106元）和15.35美元（约合人民币106元）的附加费，而亚马逊正竞争对手加收额外费用的地区建立配送密度。

自建运力并不免费。亚马逊二季度全球运输成本达279亿美元（约合人民币1910亿元），同比增长19%；上半年运输成本达536亿美元（约合人民币3650亿元），同比增长17%，成本增速加快。同期，亚马逊在线商店销售额同比增长15%，运输成本增速已超过其支撑的营收增速。

为何仍要承担此重负？对亚马逊而言，配送是产品的一部分。其销售增长部分归功于"快速配送服务"，而自建网络比租赁网络更易保证速度。对承运商而言是利润包袱的业务量，对亚马逊则是兑现客户承诺的成本。数据清晰展现了权衡：运输成本增速19%对冲在线商店增速15%。UPS已不再处理这些包裹，其运输成本如今由亚马逊自身网络承担，且很可能长期持续。

责任编辑：kj005

文章投诉热线:157 3889 8464  投诉邮箱:7983347 16@qq.com