南开大悦城负一层，盒马鲜生天津首店正在做最后的调试，静待6月27日的开业。然而这场姗姗来迟的庆典，却始终笼罩着挥之不去的尴尬：天津作为第47个盒马开城城市，不仅是盒马进驻的最后一个直辖市，更在其“百店计划”中排在唐山之后才登场。当这个零售巨头已奔跑十年，全国多地早已习惯其存在时，天津人更想问：为何盒马迟到了十年？究竟是盒马需要天津，还是天津需要盒马？

时间拉回到2018年5月，天津市政府与阿里巴巴签署《新零售之城合作备忘录》，约定“3年布局30家盒马”。然而七年过去，承诺中的门店几乎停留在纸面。2022年河西环宇城宣称盒马入驻，遭品牌方火速辟谣；2023年市天津市商务局在官网无奈反馈“因企业战略布局原因未能进驻”。直至2025年3月，京津冀协同发展的政策东风才将盒马吹进津门，而此时的市场早已换了天地。

反观同行，多家已在津深耕多年：山姆2016年落子梅江，第二家店明年即将亮相；京东七鲜2018年抢滩天津，7年间在津门店扩至10家，6月底前加速在津新增20家仓店，并计划年底前完成整个天津市区“1个中心店+N卫星小店”的配送网络全覆盖；美团小象（原“美团买菜”）也在近年来，持续加大天津市场的服务范围。时间差背后，是战略决断力的不足。

盒马的迟疑，更深层暴露了其价格定位在天津的“水土不服”。 当“贵”已成为盒马难以撕下的标签，面对菜市场密度全国居首、“买菜必须便宜”深入骨髓的天津消费者，其性价比劣势尤为刺眼。盒马的高价困境在天津市场被无限放大——折扣化依赖的规模化采购，在单店运营阶段几乎无从谈起议价空间。更关键的是，天津人“借钱吃海货”的刁钻口味和深厚的本地供应链壁垒，让主打生鲜的盒马在渤海湾寸步难行。 当盒马还在用全国统配体系试探天津胃口时，深谙本地低价策略的竞争者，早已将高效、便宜的供应链根系深扎进海河畔的土壤。

虽已落地天津，但盒马目前在津仅设一店，有限的覆盖范围让其配送短板尤为明显。 即便未来计划拓展，短期内织就的配送网络也难言厚实。6月6日线上试运营期间，社交平台便涌现实测吐槽：“行驶距离仅2.5km竟不配送！” 这样的单点布局，在天津密布的生鲜网点版图中，犹如一座孤岛，与消费者之间隔着一道难以逾越的配送鸿沟。

错失天津入局的黄金窗口，南开大悦城的开业人流或许能制造短期狂欢，但天津消费者用价格和配送投票的时代，情怀敌不过一颗更便宜的西瓜、一单更快送达的冰啤。面对天津本地生鲜市场及山姆、京东七鲜深耕多年搭建的供应链护城河与用户信任，很难说究竟是天津需要盒马，还是盒马需要天津。

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