2025年是智驾普及的关键节点，国内乘用车市场高阶智能辅助驾驶（城市NOA）渗透率从上一年的8.6%跃升至15.1%，标志着智驾行业已实现从“量产蓄力”到“规模爆发”的关键跨越。

但普及背后，行业“拼项目数量、拼上车速度、拼低价”的内卷乱象，正埋下越来越多的安全隐患。不少供应商为抢占市场，对合作项目来者不拒，甚至同时承接数十个车型项目，最终造成安全验证流于形式、智驾系统一致性不足——2024年，因辅助驾驶系统问题召回的车辆达255.61万辆，占全年召回总量的23%。

智驾行业曾有个普遍误区，将“定点多、覆盖车型广、价格低”等同于成熟，却忽略了核心前提：低价快速铺量，往往意味着安全冗余被压缩。

所谓安全冗余，即智驾系统在硬件（多传感器备份）、算法（容错设计）上预留的安全缓冲空间，是避免单一故障引发安全事故的关键。那些同时承接几十个项目的供应商，看似打着平台化旗号，实则陷入定制化泥潭——不同车型的硬件、场景需求差异悬殊，研发资源被严重稀释，最终导致各车型智驾安全边界参差不齐。

行业内早已形成共识：智驾这东西，不怕贵，就怕便宜得没有安全冗余，功能可以阉割，安全却绝不能妥协。

元戎启行很早就看透了这种内卷的弊端，没有跟风“广撒网”，而是坚守“选对几款车，把它们做成爆款”的路线，聚焦长城、吉利等头部车企的核心车型，以深度绑定模式保障智驾系统的安全与体验。

2024年起，元戎启行相继为魏牌蓝山、高山提供城市领航辅助算法，两款车型迅速成为市场爆款，蓝山月销量最高突破8000辆，高山月销量一度超1万辆；2025年9月，其高阶智驾方案搭载于吉利银河M9，该车也快速实现连续3个月销量破万的成绩。

打造“爆款车型”的策略，不仅让元戎启行积累了规模化真实路况数据，更关键的是，无需为适配过多车型分散精力，可集中资源打磨核心算法，确保智驾系统在不同车型上的安全一致性。

截至目前，搭载元戎启行城市NOA的量产车型累计交付超20万辆，2025年10月，其在第三方城市NOA供应商市场的占比接近40%，站稳智驾第一梯队。

2026年，国内城市领航辅助驾驶渗透率将持续升高，行业竞争已从“拼数量”转向“拼安全”。

目前，元戎启行已拿下国内一家头部新能源车企的全系高阶智驾标配项目，正朝着百万套年交付目标冲刺。

显然，智驾行业下半场，10个常规项目的势能，远不及一个爆款车型，元戎启行的路线，或许也为第三方智驾供应商提供了可持续的参考样本。

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