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打车软件高补贴能否持续？是否停止返利还要看后续市场情况
通过高额的补贴让打车软件在深圳的用户量迅速增加。但随之而来的问题就是，这种高额补贴能否持续？如果补贴停止了，市民和的士司机是否还会用打车软件？
“目前还没有停止返利的具体时间表，要根据市场后续的情况做决定。”嘀嘀打车软件深圳城市经理潘登说，而快的打车相关负责人肖双生的回应也大致如此。但双方均表示，之所以“返利”是为了让人们迅速关注打车软件，并体验它的高效便利，最终还是要回归到用户体验中去。
对于“返利”取消后，市民是否会继续使用打车软件，记者昨日随机对20个市民进行采访，13位市民表示，若取消，他们更愿意选择街头召的，只有遇到难打的时才启用打车软件。
深圳市律师行业协会副会长潘翔表示，腾讯、阿里巴巴作为嘀嘀和快的背后的资金支持者，坚持“返利”是为了争抢第三方支付平台，尤其是移动支付平台市场。一旦他们成功垄断了市场，市场的游戏规则就由他说了算。到头来，可能真正受害的还是消费者。
打车软件何去何从？将打车软件纳入统一的电召平台管理
在座谈会上，不少在座的专家、人大代表都认为打车软件首先要解决的是，要通过什么样的方式来规避目前已经产生的种种问题。
深圳市人大代表杨勤表示，政府的责任是保证竞争的公平性和保障乘客的利益，而手段就是要建立黑名单制，建立退出机制。
而部分专家建议将打车软件纳入统一的电召平台管理，且取消司机接单客户端。深圳大学中国交通经济研究所所长韩彪表示，未来深圳可以学习欧洲一些城市的做法，不断丰富出租车的产品。比如提供三种出租车，一种是“巡游”拉客，一种通过电话或者网上预约，一种则运用手机打车软件等方式实现及时打的。
出租车行业协会会长杨卓称，实际上打车软件还是出租车“电召”的一种方式。政府有必要将打车软件纳入统一的电召平台，加大电召平台的投入、建设、产品升级，不断应市场需求提供新产品，更好地服务市民。在发达国家，电召出租车的份额占到70%左右。政府还需考虑投入新的出租车资源包括专用的电召出租车，满足市场不断需求。
