第五是节约土地。现代城市道路、停车占用城区土地30—70%, 而管联网系统仅占用城区土地0.02%。管联网将城区内和城际间的交通速度提高5-10倍，吸引居民出行使用管联网，地面车辆随之减少，占城市面积一半以上的道路和停车场变为绿地，“蛋壳城市”变成“海绵城市”，80%以上的降水回流，城市热岛效应随之消失。退路还野，将实现人类与生物界共享大自然的可持续发展模式。
第六是实现个性化、舒适与便捷。管联网胶囊车和点单式的静、动态预约系统为乘客提供了相当于自驾车的舒适、便捷、自由和个性化环境且免除了驾驶的疲劳;封闭的管道和密封车体可以在车内和管外双向屏蔽噪音。
第七是超大运能和总体出行效率。由于实行全智能化的列车自动编组和精确时间/速度管理，加上乘客从端网汇入和分流，总体出行效率极高。专车运行时，管联网干线的单向运能可达6.4万人次/小时;拼车运行时，可超过9.6万人次/小时。
简言之，管联网对传统城市道路＋机动车辆模式的比较优势，是环保、安全、更高的出行效率、资(能)源的高效利用和总体的经济性;管联网对传统城市轨道交通的比较优势，是舒适、便捷、极大的成本差别和无可比拟的总体出行效率。
管联网的分级路网布局示意图
推广计划
交通专家认为，管联网是互联技术在人类生活中新的延伸，它既是对现有各种交通系统的有效补充，又可以自成一体构成独立和全覆盖的新型交通体系。长远看，它的推广将带动一系列新兴产业的发展和传统产业的转型，深刻改变人们的生活方式，为建设未来既充满活力又绿色宜居的城市提供了一个安全、舒适、高效和个性化的交通出行模式。未来管联网的推广将分四步实施：
第一步，在建设试验线一期A段基础上，形成观光线产品;选择人流较多、交通管理难度较大的旅游景区，采用低速观光型设计，实现商业运营、投资收益和产业化布局;
第二步，在建设试验线一期B段基础上，形成小区线产品;选择小型社区，做为现有交通系统的补充，解决轨道交通进小区的最后三公里接入问题;
第三步，在建设试验线二期基础上，形成城区线产品;选择城市新区或独立的大型社区，引入城市规划的全新思路，全面展示管联网的运行特点和优势;
第四步，在建设试验线三期基础上，形成城市线产品;选择交通拥堵最为严重的超大城市中自驾车流较为集中的区域和线路，以减低自驾车出行的频率，缓解交通要道的压力，体现管联网解决超大城市交通难题的现实意义。
目前，从技术和经济的角度，管联网未来完全有可能在中型以上城市做到对行政商务区、住宅小区的所有城市区间的全覆盖，使管联网成为市民出行的主要选择。在非出行高峰期担负电子商务等中小尺寸货物的配送系统功能。
退路还野，人类与生物界共享大自然
更加令人憧憬的是，最终我们能够实现在过去看来遥不可及的梦想：免费出行;退路还野，与生物界和平共处;出行回到一树之高、让地球回归绿色……最终，与前两次工业革命一样，彻底改变世界。
我们拭目以待。
