科技日报记者 雍黎 通讯员 单倩澜 陈亚  

“嘀嘀嘀……”突然，一阵刺耳的警报声响起，二代CR200J安全环路检测装置面板上的车门故障灯闪现起红光，重庆车辆段检修车间电气专修组工长冯智强立刻拿起对讲机，通知技术人员前去处理。直到亲眼看到故障灯恢复为绿色，这辆驶出检修库，前往重庆北站复兴号动车组才完成“体检”，予以放行。

“我们这里是铁路客车的体检中心，负责确保每一辆客车安全上路运行！”重庆车辆段重庆北动集运用车间党总支书记曾小云说，春运期间，他们24小时值班，每天要检修14列195辆普速客车，6组CR200J型复兴号动车组，1组CR400AF-Z智能型复兴号动车组，7组CR400AF型复兴号动车组，50组其他型号的动车组列车。而这都是需要在晚上十点到凌晨六点这个铁路天窗点内完成。

时间紧、任务重，如何能够高效安全地完成检修任务，就是检修团队琢磨的事情，冯智强和团队成员文勇、李彦征、蔡岸林共同研发出的二代CR200J安全环路检测装置面板则解决了大问题。

以前，1组短编CR200J复兴号动车组完成1次D1修程，需要4个人同时作业4小时的时间才能完成，总共有117个检修项需要检查。一旦编组车列中出现多辆车相同故障时，就需要人工一段一段地挨个检查。现在有了安全环路检测装置，只需要两个人操作装置就可以，1小时就能够完成1组动车组的安全环路检测，极大地缩短了故障排查时间，提高了工作效率。

“你别看这个装置不大，但是只要任何一个车门、轴温、火警、制动出现故障，对应的故障灯就会亮起红光，及时告诉我们哪里出现了问题。”冯智强从事铁路客车检测工作20多年，说起检修工作如数家珍。凭着一股子倔劲和钻劲，他自学了不同型号铁路客车近120幅电路图，从逆变电源到集便器等疑难故障他都可以解决，还经常指导职工处理车辆故障。

“第二代与第一代相比，便携又便捷。”冯智强说，面板上设置7种指示灯，分别对应电源、车门、轴报、火灾报警、制动故障、照明状态和车门状态，增加了集中控制车门开闭、集中控制照明、环路语音报警、操作语音提示等功能，让检测装置覆盖得更全面。装置所需的电源可以由车上的直流110伏提供，直接与车端通信连接器对应极孔对接就可以使用。

“目前，CR200J动力集中动车组安全环路检测装置正在申请国家专利。”冯智强说，他的师傅黄明庆是劳模，现在他接过师傅的班，成为工匠人才创新工作室的负责人，开展了上百次青工车辆业务培训，已经带领团队共完成了真空开关试验台等11项创新成果，同时开展修旧利废工作，创造了1000余万元的价值。

为保障春运行车安全，每当夜晚来临，才是动车组机械师们最繁忙的时候，各检修工序发出的声音交织在一起，宛如一首春运“交响曲”。目前，重庆车辆段共有2400名职工，他们有的跟随动车组奔驰在祖国广袤的土地上，有的坚守在检修基地，对普速客车、动车组精检细修，消除设备安全隐患，提升车辆运行品质，为旅客出行提供充足车辆保障，为春运回家路保驾护航。

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