城市轨道交通智慧车站是建立面向设计、建设、指挥、运维、应急处置和乘客服务为一体的新一代数字化、网络化、智能化轨道交通运输及服务体系。智慧车站通过可视化、数字化、智能化手段的加持,让旅服信息系统数据有效融合,提高车站运维效率和乘客满意度。

轨道交通车站通信信息系统包含十几个子系统,目前除PA系统外基本上都实现了数字化网络化,故PA系统成为了目前国内地铁车站通信机房内唯一一个设备数量最多、设备功耗最大、占地面积最多、机房至终端仍以传输大功率模拟信号的“最后一公里”(见右图)系统,成为了轨道交通智慧车站实施中的拦路虎。

为尽快打通这最后一公里模拟信号,赛斯特(天津)技术有限公司开发了新型ST-9700智能IP-PA系统,它采用分布式IP网络和全光传输,DTS搭载语音清晰度智能算法和声场感知环境模型算法,采用AI视觉场景采集、融合通信集成技术及国内首创的数字平板扬声器(DTS)技术(见下图),使地铁PA系统实现了数字化、网络化、智能化。

赛斯特新型地铁IP-PA方案将车站PA、时钟系统、视觉识别采集、导向屏等集成为一个系统,采用云技术、大数据和人工智能联动广播技术,实现视频采集、PA、时钟三网合一,实现了将三网服务器、机房机柜、交换机网络、和数据通道以及导向屏载体共用的高效集成(如下图),不仅大大提高了乘客信息系统集成度,提升了车站整体美观度,减少了车站站厅站台上繁杂的各种终端设备、降低了系统建造成本,也对全系统寿命周期的运营维护带来了便利,满足了智慧车站系统性集成,实现系统高效率运营要求。

新型ST-9700使地铁PA系统设备数量减少至现有PA系统的十分之一,从一个车站使用传统PA需要30多台设备减少到3-4台,(见右图所示),可为地铁客户节省了80%以上的机房占地面积。一台双面DTS有效投射距离可达40米,其单台有效辐射面积达400平米以上,DTS高效双面辐射特性使得一个120米标准站台从过去约需要安装70只吸顶扬声器减少到6只DTS。某地铁项目25个车站扬声器电缆总长度需要96公里,采用DTS方案后电缆可减少至25公里。可大幅度节省地铁广播系统材料和建造费用,也大幅度简化广播系统架构,有效减少安装调试工程成本及系统运营维护工作量。

赛斯特IP-PA系统产品已获22项国家专利,DTS数字平板扬声器并通过了信息产业部第三研究所等单位的严格性能测试,2020年平板扬声器被列入铁总《旅服信息系统规范》行业标准。 功能满足TB/T 1777-2000《铁路车站广播设备制式系列及主要技术条件》规范对广播性能的要求,是一种网络架构简单、可远距离传输、音质清晰、管理维护简便的智慧车站数字化广播终端。赛斯特基于 CobraNet 数字音频标准的系列高可靠性网络数字广播产品已被广泛应用于重庆地铁五号线、青岛地铁八号线、宜宾智轨、南宁东站、佛山西站、哈尔滨东站、新疆乌鲁木齐站等400多个国内高铁、地铁车站用户。

智慧车站是基于全面的智能感知、深度的数据融合、高效的数据治理理念,利用大数据分析、视觉计算和深度学习等智能化手段。ST-9700系列IP-PA广播系统搭载专利技术的数字平板扬声器终端(DTS,见右图)和语音清晰度算法、声场感知闭环自动调整技术以及视觉采集识别分析后联动自动广播技术,针对扶梯异常场景(如:逆行、扶梯摔倒、婴儿车和大件行李上扶梯等)、地铁内发生灾害等情况下实现地铁车站智能网络乘客疏导广播、行为识别触发的场景驱动广播作业与智能化应急防灾调度广播结合的高效通信融合。由传统的时间触发、事件触发与视觉场景触发结合,实现了智慧车站乘客服务信息领域人工智能技术进步,达到了智慧车站降低车站建造和运营成本,提高设备设施的可靠性和可用性,提升乘客满意度,使轨道交通更加安全可靠,从而达到低碳、环保的节能效果。

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