“天地合德，百年京张”，110年前京张铁路横空出世，打破了“中国人不能自建铁路”的断言；110年后，京张高铁通车，不仅实现时速35km到350km的巨变，而且由于有了5G技术的加持，还实现了全球首条5G全覆盖“智慧高铁”。这背后有何故事呢？1月24日，记者就来到了京张高铁沿线，亲自感受了5G全覆盖“智慧高铁”并探寻了其背后的黑科技和一线建设人员的艰辛。

新型漏泄电缆让黑漆麻乌的隧道迎来5G之光

京张高速铁路是是中国第一条采用自主研发的北斗卫星导航系统、设计速度350千米/小时的智能化高速铁路，也是世界上第一条最高设计速度350千米/小时的高寒、大风沙高速铁路，更为重要的是，如今京张高铁还实现了一个新的奇迹：时速350km+5G+4k，也就是说，要在时速高达350km的高铁上，用5G网络实现4k清晰度的高清视频直播，将高速铁路、智慧5G、超高清直播这三大中国名片合而为一，这看上去是酷炫十足，但是对于5G信号覆盖却是提出了前所未有的极高要求，其中黑漆麻乌的隧道就是一大难题。

全长174公里的京张高铁，其中隧道部分约73公里，也就是说，有超过三分之一的路程是在隧道里。隧道内不能立塔建基站，如何实现信号覆盖？

“高铁隧道5G覆盖有三个难点：一是5G频段高；二是高铁车体穿透损耗大；三是设备洞室固定为500m，要求信号覆盖距离远。”中国铁塔通信发展部总监宾学军介绍说，“针对我国3.5G工作频段高信号衰减大，中国铁塔特地联合产业链创新研发了5/4英寸低损耗漏泄电缆，采用分段耦合技术着重优化5G高频段辐射性能，让5G信号更加均匀、损耗更低、覆盖距离更远，实现5G信号全覆盖。其中，传统漏缆的始端信号强，末端信号弱，此次采用的5G漏缆采用渐变开槽，加大始端耦合损耗，降低末端损耗，漏缆覆盖距离提升1.5倍。”

此外，为了确保高铁进出隧道时直播信号传输稳定、视频画面和通话流畅清晰，铁塔公司还专门在隧道口建设场坪站，不少利用了铁路专网通信塔挂载设备，实现隧道内外信号无缝切换。在新八达岭隧道口附近，就有一座利用铁路通信塔建设的“场坪站”，附近一座宏基站约40米高的通信塔上，四层平台挂载了5G、4G等多套天线以及多个不同行业应用的摄像头设备，实现资源集约高效利用。

统筹兼顾，共建共享，争分夺秒抢工期

在采访中，记者还了解到很多京张高铁5G公网覆盖工程建设中的感人故事。

在工信部领导和国铁集团支持下，中国铁塔统筹网络覆盖需求，实现京张高铁公网覆盖工程与主体工程“同步规划、同步设计、同步施工、同步开通”，通信建设资源提前预留、集约利用，为实现良好信号覆盖奠定基础。中国铁塔立足深化资源共享，367个宏基站的铁塔、机房等站址设施基本全是共享共用，还积极争取铁路部门支持跨行业共享利用8座铁路通信铁塔、54处电力箱变、120处设备洞室和143公里槽道，实实在在为行业降本增效。

在京张高铁沿途在10个车站，中国铁塔统筹室内网络覆盖，统一规划、设计、施工，将天线设备完美融入环境，实现5G、4G信号良好覆盖。

在2021年11月下旬央视提出5G超高清直播通信保障需求后，铁塔公司在国铁集团和北京铁路局的支持下，利用每天零点到四点天窗施工时间攻坚克难40天，完成京张高铁沿线5G网络优化升级任务。

对于站台、隧道口、声屏障等覆盖难点场景，铁塔公司和铁路部门联合研究方案，因地制宜，采用宏微结合、室内外协同解决弱覆盖，为全国类似场景覆盖提供了解决方案。如在京张高铁清华园附近，为了降低噪音对学校师生干扰，设置了总长度830米的声屏障。声屏障覆盖的难点在于无法支撑挂载漏缆，铁塔公司借鉴铁路工艺，在声屏障框架立柱上创新植入化学锚栓，通过角钢连接解决漏缆挂载难题。

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京张铁路“中隔高山峻岭，石工最多”。110多年前中国自办京张铁路的消息传出之后，外国人讽刺说建造这条铁路的中国工程师恐怕还未出世。而中国杰出的工程师詹天佑詹天佑率领团队凭借精确的计算和正确的指挥，在多处困难路段采用了自主创新的技术和解决方案，完成了中国人自行负责设计并建设的第一条高质量一级干线铁路。京张铁路从1905年9月4日正式开工，到1909年10月2日在南口举行通车典礼，仅用了4年的时间，从此打破了外国人垄断修建中国铁路的局面。

而110多年后的今天，全球首条5G全覆盖“智慧高铁”的建成运行，见证了当代通信人再一次向全世界展示了中国科技创新实力，折射出中国从赶上时代到引领时代的历史性跨越。

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