在长城的烽火台上，在主办国的旗帜飘扬着FIA的这面旗帜，它意味着世界级汽车锦标赛在中国的启动。在71部赛车中，有一半以上是由中国军团组成，鲜艳的五星红旗、中国台北奥委会会旗香港特别行政区区旗，从发车台上到金山岭的颁奖台前，面对数百名中外记者的镜头，中国汽车运动在世人面前又打开了一扇新的窗口。

今年的中国拉力赛首次被列入世界拉力锦标赛一站，因此国内俱乐部都踊跃报名参赛。大会原规定限定65部赛车参赛，但最终中汽联不得不向汽联申报增加以比赛名额。

本次大赛，中国军团阵容庞大，基本为三大阵容。第一阵容驾史N4级别大马力赛车，共11部赛车。第二阵容驾驶N2级别赛车，他分别驾驶标致106和新注册成功，首次在国际大赛亮相的捷达赛车。共有12部捷达参赛。一些国内俱乐部聘请了国外高水平的车手代表俱乐部参赛，来自日本、英国、澳大利亚和瑞典的代表中国俱乐部的车手挑起了第三阵容的大旗。

最终，国内车队共有11部赛车跑完全程，香港手陈自华更以总排位13创下了世锦赛中国车手最好成绩。遗憾的是国内许多高手在激烈竞争中纷纷落马，退出了比赛。由于比赛在雨天进行，道路泥泞、湿滑，对国内车手技术上，胆量上和心理都是一个艰苦的考验。

虽然中国军团在本次比赛中取得了好成绩，但对于已经有一定基础的中国拉力赛运动来说，有许多问题值得认真总结。

一、仓促出阵，无备而战

由于受经济形式影响，国内车队赞助迟迟不到位，严重影响了准备工作，以致大部分国内车手在报名截止前几小时才确定参赛。无疑，准备不足为失败埋下伏笔。老将卢宁军驾驶的赛车从烟台站下来做彻底休整，最终在形式路线因悬挂损坏退出比赛。而任志国在勘路期间还在为几条轮胎奔走。

二、经验不足，火候未到

国内近几年涌现出以任志国、周勇和王睿等为代表的拉力新人。通过几年比赛和培训，他们成绩提高很快。任志国在第1赛段以9分18秒1勇夺N2级第1，成绩超过许多N4组大马力赛车。英国冠军西金斯同样驾驶捷达，不过跑出9分30秒3的成绩。第一天比赛，五睿、周勇和文凡驾驶标致106 N2级赛车分列总成绩第26至28位，成绩领先4部N4级赛车。但由于比赛经验不足，王睿率先在12赛段损坏前轮，当备胎也用完后退出比赛。象12赛段大石块多，极易损坏轮胎，完全可以带2条备胎参赛。五睿以驾以驾驶技术细腻而称，动作轻巧、灵活，但由于一些原因，如车手配合等，经常完不成比赛，严重影响了技术水平的发挥。同样，周勇由于经验不足，在3赛段选错了减震器，几乎损失2分钟，在湿软的赛段，他却选择了适合场地赛的硬减震器。为了追赶时间，在16赛段不难的弯道滑出赛道，小河沟里翻船，而痛别赛道。

当然这些年轻车手的表现还是符合拉力赛规律的。从开始跑的慢，到跑完全程，到失误，最终稳定下来。但我们希望他们尽快渡过不成熟期，少交学费，尽快提高。另外，由于条件限制，其实他们早该驾驶4驱的大马力赛车了。

三、洋为中用，可喜可贺

这次比赛有一令人惊喜的现象，国内一些有条件的俱乐部率行聘请了国外高手代表俱乐部参赛。象一汽大众――－FRD车队不但创下国内俱乐部与厂商合作的记录，而且聘请了高水平的英国国内冠军西金斯和澳大利亚2升杯冠军出战，再加上改装的非常完善的捷达车，未开赛，俱乐部就在宣传，推广上领先一步。这些车手无论从技术经验上都领先于国内车手。但比赛还是暴露了许多问题，在指导战略上，在车手自我定位上都犯了一错误，没有针对捷达车的实力安排比赛，最终全军覆没。在赛前，大会原本安排了2位国内2升高手分别排在他们前面，但最后，他们被排在N4级后，由于中国车手水平与赛车的不一致，终于51号在追上前面大车时，前车让车失误，51号西金斯撞坏了横向拉杆，退出了比赛。

但通过比赛，FRD车队积累了经验，虽然今年成绩不好，但在宣传，推广上获得了成功，为明年再战打下了基础。纵观本次大赛中国军团的表现喜忧参半，成绩也大有长进，只要中国的赛车运动不断发展，以后中国军团的地位就会列在亚洲前列。