在长城的烽火台上,在主办国的旗帜飘扬着FIA的这面旗帜,它意味着世界级汽车锦标赛在中国的启动。在71部赛车中,有一半以上是由中国军团组成,鲜艳的五星红旗、中国台北奥委会会旗香港特别行政区区旗,从发车台上到金山岭的颁奖台前,面对数百名中外记者的镜头,中国汽车运动在世人面前又打开了一扇新的窗口。
今年的中国拉力赛首次被列入世界拉力锦标赛一站,因此国内俱乐部都踊跃报名参赛。大会原规定限定65部赛车参赛,但最终中汽联不得不向汽联申报增加以比赛名额。
本次大赛,中国军团阵容庞大,基本为三大阵容。第一阵容驾史N4级别大马力赛车,共11部赛车。第二阵容驾驶N2级别赛车,他分别驾驶标致106和新注册成功,首次在国际大赛亮相的捷达赛车。共有12部捷达参赛。一些国内俱乐部聘请了国外高水平的车手代表俱乐部参赛,来自日本、英国、澳大利亚和瑞典的代表中国俱乐部的车手挑起了第三阵容的大旗。
最终,国内车队共有11部赛车跑完全程,香港手陈自华更以总排位13创下了世锦赛中国车手最好成绩。遗憾的是国内许多高手在激烈竞争中纷纷落马,退出了比赛。由于比赛在雨天进行,道路泥泞、湿滑,对国内车手技术上,胆量上和心理都是一个艰苦的考验。
虽然中国军团在本次比赛中取得了好成绩,但对于已经有一定基础的中国拉力赛运动来说,有许多问题值得认真总结。
一、仓促出阵,无备而战
由于受经济形式影响,国内车队赞助迟迟不到位,严重影响了准备工作,以致大部分国内车手在报名截止前几小时才确定参赛。无疑,准备不足为失败埋下伏笔。老将卢宁军驾驶的赛车从烟台站下来做彻底休整,最终在形式路线因悬挂损坏退出比赛。而任志国在勘路期间还在为几条轮胎奔走。
二、经验不足,火候未到
国内近几年涌现出以任志国、周勇和王睿等为代表的拉力新人。通过几年比赛和培训,他们成绩提高很快。任志国在第1赛段以9分18秒1勇夺N2级第1,成绩超过许多N4组大马力赛车。英国冠军西金斯同样驾驶捷达,不过跑出9分30秒3的成绩。第一天比赛,五睿、周勇和文凡驾驶标致106
N2级赛车分列总成绩第26至28位,成绩领先4部N4级赛车。但由于比赛经验不足,王睿率先在12赛段损坏前轮,当备胎也用完后退出比赛。象12赛段大石块多,极易损坏轮胎,完全可以带2条备胎参赛。五睿以驾以驾驶技术细腻而称,动作轻巧、灵活,但由于一些原因,如车手配合等,经常完不成比赛,严重影响了技术水平的发挥。同样,周勇由于经验不足,在3赛段选错了减震器,几乎损失2分钟,在湿软的赛段,他却选择了适合场地赛的硬减震器。为了追赶时间,在16赛段不难的弯道滑出赛道,小河沟里翻船,而痛别赛道。
当然这些年轻车手的表现还是符合拉力赛规律的。从开始跑的慢,到跑完全程,到失误,最终稳定下来。但我们希望他们尽快渡过不成熟期,少交学费,尽快提高。另外,由于条件限制,其实他们早该驾驶4驱的大马力赛车了。
三、洋为中用,可喜可贺
这次比赛有一令人惊喜的现象,国内一些有条件的俱乐部率行聘请了国外高手代表俱乐部参赛。象一汽大众――-FRD车队不但创下国内俱乐部与厂商合作的记录,而且聘请了高水平的英国国内冠军西金斯和澳大利亚2升杯冠军出战,再加上改装的非常完善的捷达车,未开赛,俱乐部就在宣传,推广上领先一步。这些车手无论从技术经验上都领先于国内车手。但比赛还是暴露了许多问题,在指导战略上,在车手自我定位上都犯了一错误,没有针对捷达车的实力安排比赛,最终全军覆没。在赛前,大会原本安排了2位国内2升高手分别排在他们前面,但最后,他们被排在N4级后,由于中国车手水平与赛车的不一致,终于51号在追上前面大车时,前车让车失误,51号西金斯撞坏了横向拉杆,退出了比赛。
但通过比赛,FRD车队积累了经验,虽然今年成绩不好,但在宣传,推广上获得了成功,为明年再战打下了基础。纵观本次大赛中国军团的表现喜忧参半,成绩也大有长进,只要中国的赛车运动不断发展,以后中国军团的地位就会列在亚洲前列。
摘自《车王》 |