1999中国拉力赛，首次作为世界拉力锦标赛的分站赛事，便引来当今天下拉力车坛诸路枭雄汇聚北京怀柔，一时间天罡地煞，吞云吐雾，雄纠纠直迫牛斗，气昂昂横塞乾坤。这一厢好不喜煞国内诸多爱好汽车拉力赛的车迷国友，天赐良机，有缘亲眼目睹世界一流高手比武盛会，同时更受鼓舞的是中国足球尽施腿脚仍难获与世界英雄交手的资格之时，中国汽车拉力赛员竟率先奔上世界拉力锦标赛之赛道，边久伏不鸣的中国汽车企业亦奋如醒狮，作腾跃啸吼之状，岂不是可喜可贺大事？！

征战即起，阴雨连连，道路泥泞，步履维艰，于危困之处，始见英雄本色。亦免不了隐关落马，折戟沉沙，转瞬之间经发车台挥旗上路的67部赛车便用42部玉碎赛场，其中12部国产捷达王赛车尽殒殁。几日争斗，几日拼搏，几家踊跃，几家泪垂，汽车拉力赛之残酷与艰辛已见一斑。

赛事告毕，留给世人观众者何物？赞助厂商遮天蔽日的广告，世界著名品牌的汇萃济览；顶级车手叹为观止的车技，国内诸位赛员的功力展示。话到此处，终少不得有看官要问：赛间世职业车手风驰电掣，挟石卷砂，而国内业余赛员百般弄勇，极尽努力，两者之间到底差距几何？

请各位稍安勿燥，且待我斗胆戏析之：但凡车赛，总有输嬴，排名伯季乃寻常之事，不足一论。私窃下认为，此番中外赛员车手之间各用优劣。仅就中国赛员一方而言有“三差、一输、一胜”。

“三差”：

一差资金，致使装备不够精良，维修力量不逮。在总计35部中国赛员驾驶的赛车和15部由外籍赛员驾吮的隶属于国内车队的赛车中，有12部为个人参赛者（包括香港、台湾等地的赛车），即使打出某赛队称谓者其运用作奖金达百万元以上者如凤毛麟角，多数车队的奖金仅有几十万、十几万甚至不足十万，而国外车队动辄数百万之上。囊中羞涩带来的最大隐患即备件不足，车况难保，自古 必粮丰草足方可发兵，辎重乏匮自作难言勇。

二差技术，致使车速无从再疾，难以发挥。在35名中国赛员中能够运用拉力赛专项控车技术者是仅是少数，加之雨后路滑控车功底稍弱者便更加无法施展手段。仅从发动机声音的变化便可推断，中国赛员中无计在过弯时令发动机保持足够扭力者为数不寡，这与外国车手驾车过弯时始终能维持无发动机转速保持相当的功率输出及扭矩力的“减速不丢转”操控技术相比，可称相形见拙。

“一输”
有论战者云：“交战秘先筹略，任战鼓雷擂，我自岿然，看旌旗翻卷，依计而行。胸中无略，未战先输半也；战中乱筹，则全盘尽输矣。”汽车拉力赛有两大要点，一是商业价值，二是争排座次。二者相依相生，却有主次之分。众多中国赛员原本缺少商家支持，千乞万说，偶遇明主解囊相资，却于赛之中本未倒置，一味争先，抖匹夫之勇，结果无功而返，难以颜面对商家，这样的目的不明，少年意气的做法，真可谓“胸中无略”。其实，初次亮相之目的绝非争名夺利，而应以商家利益、修练技艺、学彼之长为大勇，故竭尽全力以完成比赛，用十之七八能力况速取功才是上策。再则，部分中国赛前不不测对手心理、战术亦不订自己的战略方案，领先时不知如何保持，落后时只知一味追赶，不会用战术干扰对手，以制胜。知彼知己，胜之前提，虚实互用，胜之保证。丰田车队除试车之外，多方讨教虚实，终得“各赛段路基相关差悬殊，切弯过甚易遭不测”之诀，依次渐进，越战越勇，终成正果。而福士车队名将双双落马，皆因切弯时遇凸石所致，可见备战得要，当引以为鉴。

“一胜”

在全部参赛车手中，有26对被国际汽联珲为种子选手的外国车手，能将贴满赞且商广告的赛车开过完成成台的仅12对，足见此番征战之易。然而仍有10对中国赛员和一对由中外联手的赛员以及他们的赛车和他们所属的车队赞助商的名字被永久地载入世界拉力锦标赛的成绩册，在全部完成比赛的中国车手中为数最众。从无到有，由弱而强，古今中外同理，焉知日后中国无车手荣登完军宝座乎？！

不知差距，无以进取，不见高山，岂晓平川？