中国拉力赛经典奉献

1985年，首届港京汽拉力赛正式举办，眼花缭乱的中国人在惊羡之余，中一直就有一个愿望，有朝一日，中国也要举办世界最高水平的汽车大赛。十四年过去，当中国珠海再次与世界一级方程式锦标赛擦肩而过之际，1999年深秋（9月17日－19日）世界汽车拉力锦标赛第11站――中国拉力赛终于在北京怀柔拉开了帷幕。

风云聚会世界高手云集怀柔

几乎世界上所有的汽车拉力高手都聚集在了怀柔，包括了自90年代初至今几乎所有的世界冠军。他们中既有96、97、98年的世界三连冠芬兰车手马基宁，也有英国的拉力英雄，95年的世界总冠军麦克雷，还有西班牙的“民族英雄”，90年、92年的世界总冠军卡洛斯·塞恩斯，以及一连串中国观众都能叫得响的名字：法国人奥里奥尔、芬兰车手坎库宁、英国新秀伯恩斯、意大利名将利亚蒂……
世界上所有著名的拉力车队，包括有“四大天王”之称的丰田、三陵、福特、富士车队，以及新近投入拉力赛坛的西亚特车队，以及新近投入拉力赛坛的西亚特车队、现代车队也都云集怀柔，中国观众终于就在自己家门口亲眼目睹了一场世界最高水平的汽车大赛。

雨中泥泞 众名将纷纷落马

怀柔以连绵阴雨来迎接着世界高手们，赛前的开莫式因为下雨而被取消。
比赛一开始，三菱车队的马基宁一马当先冲在最前，法国老将丰田队的奥里尔则显示了不俗的实力，头几个赛段一直处于领先地位，而英国新秀伯恩斯、西班牙名将塞恩斯则紧随其后。
比赛第一赛段尚未结束，便爆出了开赛以来的第一个大冷门，福特车队的车手麦克雷以及队友、英国手托马斯·拉斯特罗姆，仅仅开出约二公里，就撞在一块大石上，双双退出了比赛，实力雄厚的福一队第一次踏上中国土地便全军覆没。
麦克雷是中国观众非常熟悉一个人物，曾于97年、98年两度代表555富士车队到中国参加比赛，前两次的比赛，因罕逢对手，麦克雷如入无人之境，轻松折桂，在中国车为中留下了极深的印象。
第二天的比赛，伯恩斯越战勇，连续创造几个赛段的最快记录，在有些赛段其平均车速达到了时速120公里，最则达到了150公里的时速。而奥里尔则有如神助，快速而稳健，显示出了一个车坛老将的风范，他的成绩和伯恩斯、马基宁、塞恩斯、坎库宁等交替领先。
而第二天爆出的最大新闻，则是三冠王马基宁退出了比赛，在第二天的比赛中，马基宁曾有几次冲出赛道险情，最后都化险为夷。也许是赛道大滑缘故，终于在第16赛段，马基宁撞在了石头上，塞车严重损毁，不得不退出了比赛。
在维修站，马基宁看上去有些烦躁。作为三冠王的他目前积分仍处在首位，而中国拉力赛的失利，则使他四连冠的梦变得有些扑朔迷离。
第三天的比赛成了丰田车队的奥里奥尔和富士车队的伯恩之争，虽然作为新秀的全恩斯曾一度领先，但经验老到的奥里奥尔则似乎一直控制主动权。丰田车队太需要这个冠军了，从99赛季开赛以来，丰田车队尽管一直居于辄队积分榜首，但从未获得过个人冠军， 国成为了他们品尝胜利之福地。
当澳里奥尔轻松越过第22赛段的终点，不仅宣告了中国拉力赛的结束，同时也宣告了丰田车队的胜利。
最终奥里尔以3小时38分36秒的成绩获得了个人冠军，而伯恩斯以55秒之差夺得第二位，老将塞恩斯居于第三，芬兰名将坎库宁位居第四。
中国拉力赛时三天，总共有71部赛车参加了比赛，最终只有25部赛车到了终点，一批名将纷纷落马，这里既有福特车队的麦克雷、拉斯特罗姆，也有三菱车队的马基宁、罗伊克斯、西亚特车队的利亚蒂，还有中国的老将卢宁军、新秀周勇、任志国等等。

中国， 与世界差距有多大

一大批中国车手报名参加了比赛,比赛既然在中国举办，中国人还是可以占着点“地利”――71部赛车中，有39部由中国人驾驶。这里既有老将卢宁军，香港名将陈自华，也有国内近几年涌现出来的新秀任志国、周勇、文凡等，甚至还有两名女车手也参加了比赛，她们是车王车队专门从英国聘请的18岁女车手萨布瑞娜和来自四川的林佳雪。
国内车手也非常重视此次比赛，一汽大从的捷达赛车刚刚在国际汽联申报注册为N组（业余）赛车，此次他们和珠海方程式赛车公司联手，组成了阵容强大的一汽大众FRD拉力车队，专门从澳大利亚、英国聘请了2名车手为其效力，欲用国产轿车在世界赛坛上与进口车一争高下，其完备的车队结构，标准的维修支持，甚至令国外车手侧目。一共有12部捷达赛车参加了此次比赛。
老将卢宁军和河南车手姚金东受威力狮公司支持，也组成了中国威力狮车队，另有一批在国内活跃的拉力车队如川鸿丰车队、重庆长松拉力车队、北京枫宝拉力车队也都投入了大赛，从车队的数量、阵容而言，丝毫不亚于国外车队。
比赛刚一开始，巨大的反差就显示出来。比赛第一天，12辆捷达赛车，有11辆被迫退出了比赛，阵容强大的一汽大众FRD车队更是全军覆没，装备齐全的维修站第二天便无事可做，剩下最后一辆捷达赛车，也没能熬过第二天，在第二天下午也退了比赛。
老将卢宁军是去年的华人车手奖得主，此次也欲与香港车手陈自华一争高，无奈刚跑完第10赛段后轮悬挂便出了问题，轮子侧倾，也不得不退出比赛。
另有任志国、周勇等一批新秀，由于赛车或技术原因，也都先后退出了比赛。
值得一提的是重庆车手文凡，此人在国内赛车圈素有“猛张飞”之称，逢赛必参加，逢赛必退出，而此次中国拉力赛上竟也小心翼翼起来，坚持着熬到了终点，最终取得了N2组第一名。
三天赛程完毕，39部中国参赛车中，最后只有11部到达了终点，这其中还包括了半数左右的中国香港车手。
中国车手与国外著名车手究竟有多大差距，撇开车辆，维修等原因不说，有人作过计算，一个16公里长的赛段，国外车手最好成绩约需10分钟，平均时速为110公里左右；而国内车手则需14公钟左右，平均时速约为70公里左右。全部比赛结束，总冠军丰田车队的奥里奥尔总成绩为3小时38分，国内车手最好成绩则为5小时零7分，相差一个多小时。
这就是差距，也说明了中国汽车运动要走过的路仍然还有着漫长的距离。

安全问题 影响明年的承办

99中国拉力赛是首次在中国举办的世界级汽车大赛，同时也是首次完全由中国人独立操办的世界性大赛。大赛的举办不仅考验着中国赛手的运动水平，同时更考验着中国人在赛事组织、赛道规划、医疗、通讯、裁判、安全、后勤、新闻等等方面的能力。在这些方面，中国组织们是否交上了一个令人满意的答卷？
在组织工作方面，国际汽联给予了很高的评价，比赛期间阴雨连绵，给组织工作带来了极大的困难，开幕式被迫取消，而阴雨造成的道路泥泞，湿滑，更对参赛车手是一个极大的考验。赛车淘汰率达到了百分之七十，而一般的国际比赛，淘汰率只在百分之三十左右。中国汽联负责人万和平称，在此等极端的条件下，组织工作、裁判工作、医疗救护工作仍未出现差错而比赛仍能顺利进行，本身就是对赛事组织工作的最好说明。
而在通讯工作、成绩统计方面，成统人员和通讯人员钻山沟、扎营山顶，顶着蒙蒙细雨坚持工作，其情景更让人感动。
当然，中国拉力赛的组织工作也并不是尽善尽美，许多人士对赛事的安全问题提出了意见。比赛尚未开始，在勘路期间就出现了几次交通事故，而在比赛期间，由于警力的不足，交通事故和意外情况也明的发生。行驶路段上，不断能够目击车辆撞毁事故，仅开赛第二天，交通意外就达六七起。
交通事故的不断发生，以至于有关人士提出了这样的疑问：就中国的交通意识和生活习惯而言，中国是否有继续举办汽车拉力赛的可能？
当然，万事开头难，组织世界大赛中国仅仅是第一次，和方面尚需完善的方面仍有很多，但中国人毕竟完成了多年的夙愿，亲眼目睹并亲手组织了世界汽车拉力大赛。

摘自《车王》