尚处于秘密开发阶段的该车目前只被简单地称为“FX”项目。由于其总设计师喜好用数字冠以车名，而且又是继F50之后的新车型，因此暂称“F60”。但其正式名称估计最快到明年才能公布。

在当年F60发表时，对于这样一部功率超过368kW, 且价格和性能概念均极为超前的超级跑车，每个人都认为这已代表了法拉利的最高水平。但是，法拉利深知，要想夺得“世界最快”的称号，必须不断迎接新的挑战。尤其是波尔舍、大众、宝马等大牌汽车公司正蠢蠢欲动，欲与其一争高下。这些潜在的威胁无时不在。

但是法拉利不屈的性格决定其不会沉默。他们拥有50多年挑战国际汽车大赛的历史；拥有充满活力与热情的、总想把F1技术最大限度地应用于现生产车的工程技术人员，这是法拉利最为宝贵的财富。

打败麦克拉伦F1是最大目标

F60最为引人注目的是装用了最新型的6L V12发动机，该机对于击败已获得“世界最快”称号的麦克拉伦F1来说是至关重要的。尽管对该车性能应达到怎样的水平并没有定出具体的数值，但是意大利的工程师们已暗下决心要在6秒内完成1~160km/h加速，而装用6.1L V12发动机的麦克拉伦F1需要6.3秒。

法拉利F60之所以这样“分秒必争”，其原因在于装用4.7L V12发动机的F50无法与麦克拉伦的F1进行势均力敌的较量。美国《CAR & DRIVER》杂志曾对F50进行测试，得到的结果是：0~160km/h为8.5秒。该结果远远落后于麦克拉伦。

为了达到麦克拉伦F1的性能指标，F60将排气量增加到6L,并采用新型紧凑结构的V12，成功地将重量减轻了30%。F50的V12采用的是5气门，而F60则采用了4气门的布置形式。法拉利最新的F1发动机为V10，但也采用的是4气门结构。正是因为有了F1的成功经验，才使得新型V12变得小而轻。同时，还采用了电控节流阀以及进排气可变气门正时机构等最新技术。

承袭F1风格的内饰和外装

据悉，法拉利此次特为F60开发了使用碳素复合材料的新型中央无骨式车身。其刚性在本已十分坚固的F50之上。据称，F60改变了纵置发动机直接与隔板相连的结构，而是以在其中间增加副车架的方式取而代之。其原因在于，如果在中央无骨架式车身上以螺栓固定发动机，则将面临如何控制振动和噪声的问题。虽然此副车架直接与主结构材料相连，但是，在副车架与发动机悬置之间通过橡胶衬套减振，从而使振动和噪声难于向驾驶室传递。

F60令人瞩目的内饰让人尽情领略了赛车的丰采。驾驶位置比F50更低，座椅也更符合赛车的特殊要求。仪表则可能采用F1上已广为众人所接受的数字式仪表，但也不排除更为传统的圆形仪表方式。

有关价格这一敏感问题，法拉利的工程师认为，现在考虑还为时尚早。但是，F60的产量极有可能超过F50的349台。而且，在F50上采用的、通过限定产量进行销量的成功方式将继续在F60上延用。