凌志（LEXUS）在国内绝对是响当当的品牌，车子的保有量和口碑在几年时间直撼豪化轿车市场的霸主－奔驰和宝马。

大家一般对凌志LS400比较熟悉，其实凌志家庭十分庞大，国内就可看到多种型号，如LS400、ES300、GS300、旧款LS250，还有两门400运动型。凌志品牌在世界各地均有良好销售成绩，尤其在美国，凌志更是优质豪华轿车的新近表率。

丰田公司乘胜追击，将凌志的特有标识挂上几部新车的车头，先是在新款高级RV越野车RX300和LX470上开始使用，其后是新推出的性能版轿跑车IS200。

动感外观

虽然IS200采用的是传统4门轿车的外表设计，但整体上，它充分体现了运动车的风采，这是一种突破传统的设计，大胆、新颖、简练。车身不大，十分精悍，几条有如刀切的棱角骨线充着动感，车尾的处理充满跑车味，简单的大小双圆刹车灯，屁股后面是一只大口径闪亮排气管。全身充满肌肉的外形下，是运动车特有标志：17寸五幅合金轮圈配125／45超扁平比高性能跑车胎。

丰田车多取中庸之道，外形不过不失，始终感觉太保守。但这款IS200外形前卫，勇敢地突破了丰田车的传统，可说是近年来丰田公司最大胆的设计。所以，单就这一项也应给予掌声鼓励。

精彩内装

IS200的车身不算长，宽度为1720mm，虽是四门轿车，但设计成4人乘坐，后排即使坐两人也绝对宽敞。由于是FR（前置引擎手轮驱动）的设计，地板中央突起较高，如果后排价3人，中间乘客的脚摆放会比较尴尬。前排座奇的头部、脚部空间十分理想，8项电控调校的座椅（仅驾驶位）使不同身材的人都可以有良好的座姿和视野。

跑车化的桶形前座，两侧直皮包覆，中间是防滑、透气良好的打孔皮。三幅式真皮方向盘，手感十分好；钛金属边的梯形排挡座，圆＊排档头，合金赛车式脚踏板……

最特别的是仪表盘，多圆重桑式设计，在时速表内有三个小圆表，分别为温度、电池和瞬时油耗指示。右边是挡位指示。呈弧状排列，与（燃）油表拼成一个半圆状形成左右对称的排列，让整个仪表盘充满未来感。

车身长度为4400mm，轴距为2760mm，采用直径6缸纵置后驱方式。轴距不长，为求灵活操控，直列6抽屉纵置而且向车后部延伸，这样可改痒车子头部过重的情况，争取前后平衡。

后驱小跑车

注意，形容它是小跑车，不单是指它的尺寸不大，其动力以跑车标准来衡量也较小。虽然6缸发动机，但排量只有2.0L，最大功率是发动机转速达到6200转时的114km，扭力亦不算很大，为195牛·米／4600转／分钟。即是说，你要将油门踩得很深，不断保持发动机的高转速（4600－6200转之间），才能获得较好动力。其实，这是开赛车的驾驶方式，可能对大多数人来说还很新鲜，因为我们所接触的普通驾驶都是比较渐进和温和的城市用车方式。

另外，要想从不大的发动机输出更为理想的动力，你还必须使用一些手动排挡车的换档方法来操控这部自排挡车，这对多数人来说又是个新任务，很需要经验积累。总之，因为它是一部小自排车，日常使用不会感觉有异，但要想把它的能力“榨”出来，驾驶者自己有多大本领是关键。

加速性测试

试车的老地点因进行城市建设而只好另选一处，因此我们对陌生的路百性况及试车本身带有的一些危险性，心里都略有疑虑。

先进行0－100km/h加速。这是唯一的一段较安全的直路，但长度不够，几次加速到90－98km/h为安全起见而不得不刹车。但最终还是成功地测出3次0－100Km/h的加速时间，平均成绩为11.83秒。单看这个成绩并不算好，但结合这部以2.0L自然进气发动机来驱动、自重达1.4吨的车子考虑，此成绩还算过得去。

测试时，我将排挡座上的POWER（运动模式）开关打开，左脚踩住刹车踏板，右脚加油。电脑设定最高转速大约为26000－28000转／分钟，奇怪的是，后轮开始空转打滑，且转得非常慢。但全力起跑时，没发现车子后轮的打滑尖叫声，估计起步时，车子重心后移令后轮获得更大的抓地方而没有打滑。

绕桩测试

绕桩测试中感受到它出色的底盘和悬挂设计。前后悬挂同为双及臂配圈状弹簧气压减震筒带稳定杆设计，总的业说不算款，高速左右绕圈时车子不会有过分侧倾，但座椅的包覆性不算好，我必须将底椅拉得较前并用左脚大力撑住身子（或许是我过胖的原因）。悬挂设计出色在于其分段的阻尼调校，激烈操控时不会太软，日常驾驶时不会因太硬而让人感到颠簸。

四条低胎壁的宽胎有效地抵抗侧倾且有出色的抓地性，所以车子循迹性十分好。但当挡位锁定在1档时，大脚踩油同时猛打方向。车子还是突破了轮胎的抓地极限而产生滑移，这很正常，除了人的大脑外任何物体都要遵守物理定律，而且，此时我把TRC按钮关掉了。

刹车出色

它的刹车也有优异表现，60km/h-0在11.5米内完全刹停，当然，ABS在此级别车上绝对是标准装备。测度直路刹车的方法是，尽管全力踩住刹车踏板，车停后下车用皮尺量距离即可。

常看试车报告的有心读者会发现，每次试车都有这项测试，如果比较一下，这部IS200的60km/n-0制动距离的确非常短，主要归功于它的四条高性能轮胎。其实，高性能轮胎也正是在极限驾驶时才充分体现其价值所在，这方面的知识今后会再向各位详细介绍。

挑战驾驶

难得的后驱跑车新贵，好不容易到手的岂能手轻易放过！于是进行了一场颇刺激的挑战驾驶。

首先是高速甩尾过弯。由于初来乍到，心时没底，又想到要保护国家财产、安全第一，还想到……总之是没敢放开跑。相对来说，大功率后驱车还较容易控制，过弯时主动甩尾，强大扭力可轻易让后轮打滑而失去抓地力，只要控制好入弯的车速和方向盘角度即可轻易实现对车尾的摆动控制。这部小车的扭力不算大， 而且215的单导向高性能轮胎抓地力不弱，所以要想很好地控制车尾的滑移的确不易，除非你舍得把自己花了60万大元买回的名贵跑车胡乱折腾一番，前提是你还得有一定的驾驶技术。

一轮摸索后，感觉已渐上正道，在20米宽的平直路面上大脚收放油门，大打方向盘，车子灵活地左右摆动，还可敏捷地闪避前方障碍，但后驱车特有的转向过度开始出现。其实，过度转向比转向不足更难处理，难怪现有家庭轿车大都采用前驱这种易操架的设计。

高级装备

试车进发现该车装备不俗，先是前大灯清洗装置，前风挡除霜装置，电镀门槛饰板，防夹式车窗和天窗玻璃自动恒温空调等，这些都是高档豪华轿一才有的，却都在此60万级别的小车里全部登场。

前排乘客座设有探测系统，可侦测是否有人乘坐。发生碰撞事故时，侦测是否有人乘坐，发生碰撞事故时，侦测系统发现乘客座没人，则揸令此座位的前方、侧方安全囊不执行展开动作，节省车主重新装回两个气囊的花费。

有待升级

能以60万人民币买回这部悬挂凌标志的后驱豪车装备小跑车当然很划算，与它的同级竞争对手宝马3181和奔驰C200比，试问后两款车又要多少大洋？

不过？这部小车确实力小了些，不是指车内空间狭窄，而是车子尺寸太小，但凡堂堂大男人心里都不太喜欢小车－－大尺雨、大马力才是男人开的车！不过，这也因人而异，起码不少靓女可能会转投IS200怀抱。6缸2.0L排量24气门VVT－i发动机系统是新潮设定，但扭力如果能再大些或POWER BAND能在稍低转速实现就更好了。

总结

车子虽小但装备丰富，操控性不错可惜动力略显不济，胜在外形潇洒，又是名牌座驾，价格更是十分优惠，重要的是它乃最新产品，这一点对许多喜新厌旧的车迷来说十分有吸引力。

背景资料

装志IS200的总设计师片山信昭：片山信昭生于1947年，1970年进入丰田汽车公司；1989年开始在赛车部负责项目业务；1994年，在第一开发中心负责SUPRA、SARER煌开发，任总工程师；1995年任IS200（IS200日本版名为IS200）总负责人。本人信念“不屈不饶”。

片山信昭眼里中的IS200：“我想制造的新型汽车，是一种其重点是驾车时要舒适和愉快，而不在于竞速，也就是说它是新一代小型FR运动型轿车。由此，我们将IS200的设计概念被归纳为几点：前置发动机、后轮驱动配置的四门运动型轿车；在任何驾车环境下均能控制自如的高动力性能和出色的运动性能；以往丰田车所没有的大胆而优雅的内装和外观设计；具备必要而充分、舒适的室内空间，且外观紧凑、配置新颖；充满魅力的装备以及适宜的价格。”

“在研讨各种设计方案的可行性时，设计部门曾多次提出要加长车身长度，但我每次都会说明：这是影响运动性能的大问题，希望能找出更良好的解决方法，从而最终保持了初定的车身长度：4,400mm。”

“虽然IS200采用了四门轿车的传统外形，但我认为如果车型玉凡、保守的话，那么它就没有存在价值，于是我刻意追求彻底的大胆、新鲜、动人心弦的外观设计。针对构想，我反复让设计人员绘制透视图，终于确定这款优雅大胆的外观设计。”

“驾驶人员在车中长时间注视的是组合仪表和仪表权，因此，它们与外形一样也需要新鲜和动感、于是采用了主体性形状设计：颇像记时仪的仪表、类似防滚保护笼的双色表板以及从记时仪引发构思的组合仪表，这些使整个车内空间具有粗壮厚实、精密细致的感觉。”

“在选择发动机时、我们从市场、车辆重量、动力性能等出发，选择大多数人都能操控的，这是我从世界级汽车拉车赛驾驶员和塞赛车驾驶接触的经验中得到的结论。我们的开发策略是，市场销售的发动机应该与具超凡专业水准的驾驶人员所用的所用的划清界限，为此，我们把排气量定为2.0L，采用了四缸新3S－GE型高速转速、高输出规格发动机和六缸新1G－FE型普通规格型”。

“在冲撞安全方面，考虑到会与重量更大的车相撞，我们把40％正面偏撞评价标准从车相撞，我们把40％正面偏撞评价标准从丰田以往所定的60km/h提高到64km/h，为了达到要求，我们增加了车辆的重量，使其具备高刚性，并使该车通过了这一评价标准。”

“在环保问题上，不仅要考虑减少废气和CO2的排放，还要注意再生利用、减少环境污染物等。我在赛车部时就一直怀有一个愿望，就是创造‘欧洲车所没有的新魅力’，我想IS200就具备这一魅力”。

技术数据

发动机型式 直列顶置6汽缸、双凸轮轴2.4气门、连VVT－i智能正时可变气门控制系统
发动机排气量、燃油 1988cc无铅汽油
燃油系统 电子燃油喷射系统
变速器 4档自动变速、连ECT－iE智能、电子控制自动变速系统
驱动模式 后轮
最大功率 （千瓦／每分钟转速） 114／6,200
最大扭矩 （牛顿米／每分钟转速）195/4,600
废气排放系统 连催化转换器
前悬架系统 带稳定杆双叉悬架，螺旋弹簧连气压减震器
后悬架系统 带稳定杆双叉悬架，螺旋弹簧连气压减震器
前／后轮制动系统 风泠盘式／盘式
车身全长×全宽×全高（毫米） 4,400×1,720×1,420
车辆自重（公斤） 1,370-1,440
轮胎 215／45R17（P－AA）、P－AA配套装备

安全装置

气囊式辅助保护系统 （驾驶座及前乘客座）
侧面气囊式辅助保护系统 （驾驶座及前乘客座）
三点式安全带
阴抱死制动系统
牵引力控制装置
车速控制装置
动力转向器
防滑差速器
铝合金钢轮圈
后窗除雾器
铝合金钢轮圈
后窗除雾器
铝合金铝轮圈
后窗除雾器
大灯清洗器
前接风玻璃除冰装置
广角车内后视镜
车灯 （卤素强光）
前雾灯
高挂刹车车
无匙车门锁合系统 （连遥控门锁功能）
内置防盗系统 （连集机装置）

外观

一触式电动天窗 （连防夹装置）
电动门锁、车窗
电动窗边后视镜 （广角型、可折合连除雾装置）
挡风玻璃 （淡绿色）

内装

真皮方向盘
电子计程表
车厢照明系统
上下车照明系统
行李箱灯
空调 （自动恒温）
空气滤情器
AM／FM收音机及磁带唱机
CK音响系统 （连6盘CD自动换碟机）
扬声器（个） （6）
座椅材料 真皮＊皮
前座加热器
后座手枕
座椅头枕 （前二后三）
杂物箱
手套箱
前座遮阳板

LEXUS IS200 汽车商品说明

型号 GXE10L－AEPVKW

发动机规格

型号 IS200
发动机号 1G－FE
排气量 立方厘米 1998
气缸排列 直式8气缸
活门机械结构 24活门双凸轮油带可变气门正时控制系统（VVT－1）
缸径×行程(毫米) 75.0×75.0
压缩比 10.0:1
最高输出动力 千瓦／转速 114／6200
最高输出扭力 牛顿·米／转速 195／4600

规格

全条 厘米 4400
全宽 厘米 1720
全高 厘米 1420
轮距 厘米 1420
轮距 厘米 2670
前轴距 厘米 1495
后轴距 厘米 1485
自重 公斤 1370－1440
总量 公斤 1825

底盘装备

悬架
前 双叉独立悬架带稳定杆连气压吸振器
后 双叉独立悬架带稳定杆连气压吸振器
转向器 三点式跑车型方向盘

制动器
前 16寸高效能通风碟
后 16雨刹车碟

P－AA选购配套与STD标准配套不一样的地方

项目 P－AA选购配套
轮胎装备 215／45R17特宽、特矮、高性能轮胎
排挡配德 真皮换挡杆头
车头玻璃 溶雪装置
天窗 设定
后视镜 广角镜
座椅物料 黑色真皮配＊皮各半
前排电热座 设定
提速／刹车踏板 跑车型金属板车门框装饰，不锈钢村板
车门玻璃 阳光下玻璃颜色转暗（感觉玻璃）
方向盘 （跑车型双色设计）
跑车悬架 设定

重要标准装备

ABS防抱死制动系统 辅助保护气囊装置（2前＋2侧）
（TRC）循迹装置 驾驶员手岫英语版
无匙遥控门锁 除腊溶解液